小编： 一列开往徐州的K303次列车，缓缓驶离广州站。这看似寻常的一幕，却承载着一段历史的落幕与新征程的开启。这趟列车，成为了从广州站始发的最后一趟普速列车。自2026年1月26
一列开往徐州的K303次列车，缓缓驶离广州站。这看似寻常的一幕，却承载着一段历史的落幕与新征程的开启。这趟列车，成为了从广州站始发的最后一趟普速列车。自2026年1月26日起，这座承载了无数人记忆的地标车站，正式告别普速业务，转而承接大量高铁列车，实现了从“慢车基地”到“高铁驿站”的轻盈转身。这一改变，不仅仅是单个车站功能的调整，更是广州优化铁路枢纽布局、服务粤港澳大湾区建设的一步关键棋局。
广州站的转型，推动广州枢纽群的职能分工。过去，广州站、广州东站、广州南站以及新建的广州白云站等，虽共同构成广州的铁路客运体系，但功能上存在一定的重叠与掣肘。随着高铁网络日益成为客运主力，将普速列车业务整体迁移至专门设计、能力更强的广州白云站，是一次精准的“腾笼换鸟”。此举为广州站和广州东站未来全面升级为以高铁为主的现代化车站释放了宝贵的站场资源和运营空间。
调整后，广州站每日开行多达208趟动车组，辐射华北、西北、西南，这使得广州市中心城区的旅客能够更便捷地选择高铁出行，不必再长途跋涉前往距离市区较远的广州南站。这种“中心城区多站发高铁”的布局，有效疏解了单一枢纽的压力，形成了主辅结合、各有侧重、高效协同的枢纽群网络。广州白云站作为新建的综合交通枢纽，其强大的接发能力和“高铁、普铁、城际、地铁”多网融合的设计，正好承接并优化了普速及部分跨省动车的服务。可以说，广州站的“转身”，促成了枢纽群内部一次深刻的专业化分工与能力升级，让每个车站都能在自己最擅长的领域发挥最大价值，共同提升了广州作为全国重要铁路枢纽的整体运输效率和服务水平。
为大湾区铁路网络建设提供了宝贵的经验。广州站建于上世纪，其最初的设计已难以完全适应高铁时代的海量客流与快速集散需求。通过将普速外迁、引入高铁，是对既有基础设施的一种高效再利用和升级，实现了“老站焕新”。这启示我们，大湾区在建设世界级城市群的过程中，铁路网络规划不能只着眼于新建，也要善于对既有枢纽进行现代化改造和功能重塑，融入新的发展格局。大湾区铁路建设，无论是新建枢纽还是改造旧站，都应当将旅客的全程体验放在首位，实现从“走得了”到“走得好”的转变。
将多种铁路网络融合贯通。广州白云站之所以能顺利承接转移的功能，正得益于其将多种交通方式融为一体。广州站增加高铁线路，也进一步紧密了大湾区核心城市与华北、西南等地区的联系。这要求大湾区未来的铁路建设，必须更加注重高铁、城际、市域（郊）铁路、城市轨道交通的“四网融合”，打破行政与运营壁垒，让各种交通方式无缝衔接，形成强大合力，从而加速人才、资金、技术等要素在大湾区内部及与全国各地区之间的高效流动。
“虽然始发地点变了，但无论是普速列车还是高铁列车，都将继续载着美好希望驶向未来。”一位广州站工作人员的感言，道出了这次转型的本质。昔日广州站站房上屹立的“统一祖国 振兴中华”，在未来的改建中，还将继续激励着一个个从广州站拼搏生活的旅客，守望着祖国的南大门。（陈震离）
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