小编： 1月5日7时18分，“紫金号”列车G66次从南京南站启程，沿着京沪高铁向北京方向飞驰，运行时速达到350公里，这是南京首次开行始发进京标杆列车。（光明网）我国有四大古
1月5日7时18分，“紫金号”列车G66次从南京南站启程，沿着京沪高铁向北京方向飞驰，运行时速达到350公里，这是南京首次开行始发进京标杆列车。（光明网）
我国有四大古都，西有西安，北有北京，南有南京，中间有洛阳。北京有三千多年的历史，燕、辽、金、元、明、清均建都于此，称为六朝古都。而南京更是六朝古都、十朝都会，先后被东吴、东晋、南朝的宋、齐、梁、陈六个朝代定为都城。历经时代发展，两京之地虽隔千里之途，但是作为中华大地南北之间的重要城市，城市之间的交流与沟通从不缺少。时代的变迁，铁路的发展都通过两地民众的往来得到淋漓尽致地展现，在50年前，1975年9月21日开通的南京至北京的125/126次直快旅客列车，一路上需要二十个小时才能到达北京，点缀了南京人的铁路记忆，历经了126/125次、66/65、K66/65、T66/65次的迭代升级，我们迎来了G66/G65，从南京南出发，一路上经停徐州东、济南西、最后达到北京南站，全程1023公里只需3小时32分钟即可到达，无愧于进京标杆。而随着京沪高铁的车次日益增多，T65/T66已经在19年后宣告停运，在停运后的第六年，也是首次开通南京直达北京的旅客列车五十周年里，继承这个给南京人们带来便利与机遇的数字，为南京民众的出行继续造福。
开行两京直达列车，满足南京旅客出行需要。据铁路客票数据，有将近11%旅客的旅客购买上海虹桥或杭州东发出的列车车票，然后在南京南站上车，总数大约有1000人，买长乘短实际是无奈之举。因此开行南京南始发北京的高铁列车，不仅仅节约了旅客的出行成本、提高了旅客出行的满意程度，更展现了铁路的对民众出行的重视。据介绍，本次列车南京始发票额将预留1200张，占总票额的百分之85，将大大减少旅客买长补短的数量，并且朝发午至，便于旅客进京后下车用餐、旅游、商务会谈，在出行的时间点上合乎旅客的需求，再辅以G66次选用CR400BF型复兴号动车组，通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，在降耗降噪的同时，进一步扩大了旅客乘车空间，并且二等座的数量不降反升，提升了列车载客能力，设备设施更加智能化、科技化、便捷化，采用更多服务经验周到的列车长、列车员使得服务更加丰富、优质、便民，旅客乘坐体验更加温馨舒适。
两京互补，开放南京发展潜力。南京作为江苏省省会，是我国东部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，国际性综合交通枢纽城市，北京更是首都以及中国第二大城市，两者大规模往来最早起源于明清时期，并且，南京作为全国少数的在经济、文化、历史、教育、科研可以对标北京的存在，高铁为人才资源共享和频繁的商贸往来提供了交通条件。而南京作为长三角地区的代表城市之一，与京沪两大城市时空距离的拉近，吸引更多央企、名企到宁投资落地，近期如火如荼的小米在华东地区的总部便于24年5月在南京建邺区投入使用，由此引发的集聚效应与高铁的虹吸效应一样，势必为南京地区经济带来强大引擎。
1987年2月25日，江苏省人民政府命名65/66次为“紫金号”列车，这是长三角地区第一列由省级政府命名的列车。由此开始，“紫金号”列车的精神传承悠久不熄，而 G66/G65高铁的开通，将以风驰电掣之势，引动经济发展潮流，为京沪线其他高铁树立表率，为两京发展谋机遇，开辟出更大更广阔的发展空间。（陈震离）
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