搭乘eVTOL出行,时的科技CEO黄雍威复盘难事变易的系统打法!

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小编: 就在前几个月,时的科技宣布完成Pre-A过亿元融资。除了融资金额之大,黄雍威过硬的履历同样很吸睛:在空客中国工作十年,担任总工程师;之后加入吉利太力飞车,负责主导eVTOL(电动垂直

 就在前几个月,时的科技宣布完成Pre-A过亿元融资。除了融资金额之大,黄雍威过硬的履历同样很吸睛:在空客中国工作十年,担任总工程师;之后加入吉利太力飞车,负责主导eVTOL(电动垂直起降飞行器)项目的研发和管理工作。

随着电动化、智能化从汽车行业蔓延到航空业,在全球掀起了一波飞行汽车与eVTOL的创业热潮。甚至,小鹏汽车创始人何小鹏为造飞行车还立了2024年要量产的flag。国内eVTOL创业热潮也在持续高涨:2021年6家融资,2022年超过了10家,2023年刚开年就有好几家。

然而,航空业的创新从来都是在一个长周期内做极难又极高风险的事情,现实中如果连巨头都举步维艰,一个创业公司怎样才能行得更远?刚需、减法、聚焦,这是黄雍威针对这个问题总结的6字原则。

在这6字原则指导下,时的科技创立两年,从头到尾都在专注做一款产品,并且提前选对并坚持走纯电动、倾转旋翼的产品路线。如今,时的科技已获得三轮融资,全尺寸原型机即将下线,并获得了上百架意向订单。

值得一提的是,纯电动、倾转旋翼现在越来越被市场检验是对的,而在一两年前是被不少人质疑的。之所以能在迷雾中提前看到未来,黄雍威说不仅是靠经验本身,更多的是背后的独立思考。在他看来,创业公司犹如汪洋中的一条小船,很难有推倒重来的机会,对于创业门槛和成本双高的航空业更是如此,有时宁愿节奏放慢一些也不要走错路线。

既不能走错路线,又不能被困难压折,还要不被外界超越,留给飞行器创业者们的腾挪空间其实很小。因此,创始人看准未来的能力与周密的思考能力就显得尤为重要。

时的科技Pre-A轮领投方远翼投资合伙人裴耘表示,“不管叫它飞行汽车也好,电动飞机也罢,本质上属于严肃的航空产业,整个赛道依然处于早期阶段。”

换言之,立体交通出行服务未来市场空间巨大,但如何穿越早期阶段是关键。针对这一话题带来的系列问题,张江高科895创业营与黄雍威进行了一场深度而又坦诚的对话。

 

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图:时的科技创始人兼CEO黄雍威

 

01的关键判断

 

895创业营:马斯克曾公开质疑飞行车的安全问题,国内巨头下场造飞行车也极波折。在电动垂直起降飞行器领域,创业者会面临类似的困境吗?

时的科技黄雍威:飞行汽车,既是飞机,也是在路上跑的汽车,因此要兼顾两者的设计和品质要求。比如飞行汽车要做尾排设计,还要做碰撞实验,但在飞机发展百年时间里,整个设计更多考虑的不是解决碰撞问题,而是避免问题出现,因为飞机只要一坠落就没有太多办法再挽回了。短期内,要兼顾两者的要求在技术上太难实现了,对于初创公司而言,现在做飞行车都不叫科幻,而是梦幻。

又因为目前技术限制的原因,导致飞行汽车在陆空两方面都不是最好的解决方案,所以带来另一个问题就是应用场景在哪?它解决不了人们当下的刚需。

那eVTOL完全不一样,它没有汽车的功能,纯粹是电动垂直起降飞行器,目前可实现接近民航飞机的安全系数,主要解决的是低空出行问题,欧美近两年有一批像我们这类的eVTOL创业公司上市了。

 

895创业营:是什么原因促使创业?

时的科技黄雍威:每一次航空业的大革命都是由引擎相关的变化引起的,第一次是活塞发动机,第二次是喷气式发动机,这一次是电动化。我是一个航空爱好者,从十几岁就决定要从事航空方向的工作。我决定创业,一方面是因为这是一次变革带来创业机会,另一方面是因为爱好。

 

图:时的科技位于上海闵行的办公地点

 

895创业营:在企业0-1的阶段,通常是创始人摸黑前进的过程。如果说我们是以终为始来推导的话,能讲讲您的战略判断逻辑么?

时的科技黄雍威:我们创业之初就很清楚自己要实现什么——(消费者搭乘)付费跟出租车类似,速度快5倍。用这一点去倒推各个环节是否能成立,要求这架飞机的造价、运营和维护成本肯定不能高,速度也肯定不能慢,这是必要条件。

为什么我们会坚定地选择倾转旋翼?因为只有倾转才能真正把速度拉上去。为什么我们能提前判断纯电动才是大势所趋?简单地来说,如果一架飞机所有的设备都是电动的,当中却有一个混动的引擎,那大概率这个传统引擎是整机安全可靠性的短板,分布式电动带来的安全冗余必然会被稀释。

 

895创业营:与同类产品相比,时的科技的eVTOL有何特点?

时的科技黄雍威:在短期之内,我们目前只有一款产品——E20 eVTOL。在技术上,我们在倾转旋翼构型研发进展上具有明显优势,也是国内唯一装置800V高压平台的eVTOL。

有人会问,为什么时的科技只有一款产品?因为飞机不会像汽车那样有多个型号,且特别在意外观。飞机最在意的是功能和安全,我们需要按照谨慎严苛的研发流程设计,定型后的飞机才能逐渐进入制造阶段,这样产品的安全可靠性才能被提上来。作为一个初创公司,资源是有限的,犯错后一般都没有太多机会重来,我们宁愿速度略慢点,但走得稳一些——E20 原型机不是最快下线的,但产品成熟度相对更高。

图:时的科技E20 的产品参数

 

图:时的科技E20 的飞行过程

 

用减法做超级创新,创业公司的长跑法则

 

895创业营:对于一个初创公司来说,要做一个超级创新的事情,在切入口的选择上有什么讲究?

时的科技黄雍威:做减法,确保每次创新都要很聚焦。比如,eVTOL这个阶段最大的创新是纯电,纯电带来的好处是价格更低和安全冗余,那在别的方向可以先做减法。

什么意思呢?比如夸张一点说,如果一个产品既要飞控国产化,还要用上氢能源,既能载物又能载人,再加上自动驾驶,这种把所有创新堆在一起,反而产品不容易实现。

 

895创业营:除了技术创新,我们在应用场景上也是分阶段来实现的吧?

时的科技黄雍威:是的,第一阶段主打郊外低空旅游,第二个阶段在城际之间来回飞,第三个阶段才是市中心到任何场景。

像摩根斯坦利等机构做的市场调研,都说这是万亿市场,但这个万亿市场可能要到2040年左右才到来。航空界的第三次革命,其实是一个长期衍变的过程。

因此,时的从创办开始,我们就是紧贴当下刚需,而不是在科幻电影中的“未来场景”上浪费时间。我们要逐步升级,确保自己可以走到未来。

图:时的科技eVTOL起降场的场景之一

 

895创业营:换句话来理解,在这条新赛道上,创业公司要和巨头一起长跑?

时的科技黄雍威:也可以这么理解,这要求创业者在一个很长的周期内都要思考得非常周全。

 

895创业营:听下来,造飞机的创业者面临的压力指数特别高,您会有情绪高涨或低落的时候吗?

时的科技黄雍威:我开玩笑说,一开始我加入的是外企,然后到民企,现在自己创业,逐渐走入了hard模式,哈哈。

困难,是在预期之内的,我会提前预估风险,然后去思考怎么解决,也会针对风险做很多演练。另外,我是一个比较钝感的人,没有这么多的情感起伏。之前做职业经理人的时候,被人说我是那种不需要庆祝成功、或者说需要人来开导失败的人。但好处是,再大的压力,我也不会恐惧,或者睡不着。享受创业的过程,会让心态变得不一样。

 

895创业营:今年必做的事情是什么?你给自己立了小目标吗?

时的科技黄雍威:原型机造出来,下半年飞起来。

图:时的科技被“海创浦东”大赛评为“科创之星”

 

选择相信的人一起去远方

 

895创业营:创业路上,你心中有类似偶像之类的人物吗?

时的科技黄雍威:不同时间有不同欣赏的人,小时候欣赏宇航员、第一个踏上月球的人,如果说商业上最欣赏的人,我挺佩服在澳大利亚工作时的老板,他因爱好飞行器,然后自己创业造小型飞机,但你知道他学什么的吗?音乐!他真的是因为爱好才把事干成的。虽然他年纪挺大了,但周五下班后也会陪我们一起玩CS、喝啤酒。人是很容易受身边欣赏之人的影响的,现在时的科技的工作氛围也很nice。

 

895创业营:从技术层面来说,澳洲这段经历对你有什么影响吗?

时的科技黄雍威:在澳洲的这段经历是比较难得的,我有机会接触飞机的设计、制造和试飞等全部过程。我早上四五点起来去试飞,阳光出来后可以看到很美的海岸线,我戴着耳机在飞机里搜集数据,了解飞机在飞行中的品质和形态。我非常感恩澳洲这段经历,让我有机会更了解飞机。如果没有摸过没有看过,纯靠书上的知识是很难理解飞机的。

 

895创业营:我们是处在一个全新赛道的初创公司,对人才的要求有何特别?会做一些特别事情增强员工的信心吗?

时的科技黄雍威:这就要提到我们公司的文化和价值观了,第一是自驱,第二是勤勉,第三是立行,第四是合规。在我们面试中,其中一个问题就是看候选人对eVTOL到底有多感兴趣,而不只是要求相关的工作经验,我们会问很多很细的问题。背后的考虑是,因为这件事情是一个马拉松,没有办法短期求利,只有感兴趣或者能被激发的人才会带来稳定性。最后一个“合规”,也是跟我们飞机业务有挺大关系,员工从第一天开始就需要知道公司在各项工作上都要求合规,没有这样的精神挺难实现飞行器的安全可靠性。

 

895创业营:聚集这批人,时的科技想要完成什么使命?想要去什么样的远方?

时的科技黄雍威:从创业之初,我们想做的就是为社会提供安全便捷的空中出行服务,扩大人类的生活圈。公司名字中的“时的”的意思是“时间的士”,以后人们可以在手机中的APP上预定路线、选定座位,然后到登机地点登机,在城市群落之间享受“空中的士”的快速服务,将原来几个小时的交通时间变成十几分钟。

 

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