小编： 3月15日凌晨5点，南京龙潭港专用铁路场站，火车鸣笛声由远及近，满载着41节集装箱货柜的中欧班列“江苏号”75021次列车缓缓驶入。18天前，这批进口货物从德国诺伊斯
3月15日凌晨5点，南京龙潭港专用铁路场站，火车鸣笛声由远及近，满载着41节集装箱货柜的中欧班列“江苏号”75021次列车缓缓驶入。18天前，这批进口货物从德国诺伊斯启程，经波兰华沙进入俄罗斯境内，一路穿过荒无人烟的西伯利亚，经过9300多公里长途跋涉，横跨欧亚大陆。班列在满洲里口岸完成通关后，沿京沪铁路一路南下，过黄河、穿长江，一路奔向此行终点站——南京。（3月28日，《新华日报》）
从2014年起，中欧回程班列线路终点坐落南京已经过去了八个年头，在铁轨上驰骋十八天的钢铁巨兽宛如沙漠中的骆驼，背负着全球产业链这张大网，从南京一点走向世界。这样的壮举，有着非凡的历史性意义。
回顾过去，2009年惠普电脑工厂落户重庆，电子产品生产当时成为重庆的热门，无奈当时还没有中欧班列这样的大型进出口贸易手段，只有走当时条件苛刻的海运和航运，这对我国经济贸易有着很大的阻碍。我国政府痛定思痛，决定发展中欧班列，打通新时代丝绸之路。但修建的过程中困难重重，跨国铁路修建过程中会遇到很多问题，比如说铁轨间距不同，需要换车轮，比如说对集装箱的需求不同，需要反复转移货物。也正是因为各国都没有什么跨国铁路修建经验，认为中国不可能将中欧班列给修建起来。就是在冷眼鄙夷的国际视野中，中国走出了自己的一条路，一条条充满着汗水泪水的钢铁骆驼拔地而起，从此为中国进出口贸易发展扩宽了新的视野。
审视当下，近两年，尤其是受到新冠疫情冲击后，中欧班列往往一列难求，欧洲各大厂商争相订购相关业务，这是因为铁路运输相对于空运和海运来说，本就有得天独厚的优势，既不需要空运那么昂贵的成本，也不需要海运那么冗长的时间，在成本仅需空运1/5的情况下，速度能够达到海运的3倍。这让越来越多的城市和国家看到了铁路运输的好处，并逐渐加入了进来。南京这个城市，作为公铁海三路汇集的大城市，作为中欧回程班列的终点，本身就有着辐射长三角，带动江浙沪的重要意义。南京抓了住全球供应链重构的新机遇，正在全球供应链变革的康庄大道上稳步前进。
展望未来，受新冠疫情影响，全球产业链正在进行一次大变革，奔跑在亚欧大陆上的中欧班列，抓住时代机遇，恰如古丝绸之路上的驼队在今天的投射。随着我国对外开放的不断扩大与深化，中欧班列必将与各国携手奋进，高质量共建“一带一路”，共同驶向美好未来与光明前景。在世界经济飞速发展的今天，高性价比，高安全性的中欧班列未来会继续受到市场的青睐，受到经济大方向的选择，促进口岸经济，为内陆城市贸易发展开辟新空间，我相信，这条钢铁骆驼会继续成为我们中国贸易的名片。（种道坤）
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