小编： 纵观整个汽车市场，能够获得“买发动机送车”称号的，唯有日系车莫属，如果再将市场细分化来看，丰田算是名副其实，其中的凯美瑞卡罗拉汉兰达，哪个不是精品中的精品，值得一提的是丰田雷克萨斯更是多次位居北美豪华汽车销量第一的宝座，其实在我看来雷克萨斯能做到这般高度，并非是偶然，毕竟高品质、出色的经济性、超高的残值等理念，是贯穿着丰田整个产品线，并非因“廉价”而不具备，说到着笔者还想到着这一款丰田车，自从国产之后，一直被人们誉为国产的雷克萨斯，一周订单破万现在也是一车难求，它便是今日的主角-亚洲龙
纵观整个汽车市场，能够获得“买发动机送车”称号的，唯有日系车莫属，如果再将市场细分化来看，丰田算是名副其实，其中的凯美瑞卡罗拉汉兰达，哪个不是精品中的精品，值得一提的是丰田雷克萨斯更是多次位居北美豪华汽车销量第一的宝座，其实在我看来雷克萨斯能做到这般高度，并非是偶然，毕竟高品质、出色的经济性、超高的残值等理念，是贯穿着丰田整个产品线，并非因“廉价”而不具备，说到着笔者还想到着这一款丰田车，自从国产之后，一直被人们誉为国产的雷克萨斯，一周订单破万现在也是一车难求，它便是今日的主角-亚洲龙。有人说，这就是换壳的ES罢了。
而笔者之所以称其为这才是国产“精品”，不仅局限于国产之后未曾愁过的销量，更是丰田的工匠精神和造车理念依旧被它体现得淋漓尽致。据悉，亚洲龙基于丰田“TNGA”架构所打造，提供4年10万公里免费基础保养和双擎动力电池免费保修8年20万公里，同时全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面和雷克萨斯相差无几，基于此也就不难理解为何其能得到车主：一周订单破万！的销量肯定。另外，整车自重1吨3且和缸体均为铝合金材质，重量多源于车身，再结合上全系标配的10个安全气囊电子手刹自动驻车ESP、上坡辅助以及发动机启动技术等配置所换来的安全性足以比肩沃尔沃的水准。
就时尚感和便利性而言，亚洲龙给车主带来的回头率丝毫不会亚于雷克萨斯的水准，甚至更高，毕竟在笔者看来，亚洲龙的造型设计更加激进，更加大胆，其进气格栅近乎占据整个前脸面积，双级设计，大胆的颠覆无碍慎微的完美，以前的中庸路线不复存在。再辅以菱角锋利的大灯组及独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，并和动感流线型的腰线烘托出”立体感“，加之溜背式车顶，渲染出修长感，从而使得其持有不输雷克萨斯es的精致感。
而拥有长宽高为4975×1850×1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有比雷卡萨斯更加令人满意的空间，同时行车自动落锁后排杯架后座出风口车窗一键升/降、车联网/手机互联等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障。再将视觉转向于内饰，车内采用实木材质，巧妙的运用对撞色处理，以及中控台、车门把手、空调出风口等地方均被镀铬条装饰，提升豪华感，但是细心的朋友会发现在配置方面，亚洲龙的确与雷克萨斯es相差不大，可咱也得知道这是一辆入门不足20万且顶配30万左右的小型车，基于此亚洲龙的性价比得以突出。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被称之为”精品“，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。当前在售的亚洲龙将提供2.5L自然吸气及2.5L混动两种动力总成，分别匹配8AT变速箱或E-CVT变速箱131.0kW，最大马力178PS，最大扭矩221.0N·m，北美版的3.5LV6发动机是肯定不会来到国内市场，但有消息称亚洲龙之后会提供一款2.0L发动机作为入门动力。以这样的动力系统为基础，结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质是和雷克萨斯es一样优秀的实力。另外，其坐拥这两方面的产品力仍是完全符合当前消费者的期望值，再结合上性价比，也就真的可以用一句这才是国产田”精品“来概括它吧。
总之，亚洲龙虽然是进行国产化，但是仍未尝有缺乏产品线一说，目前看来，亚洲龙相继完成国产后换来的市场热度，已在雷克萨斯es之上，毕竟就亚洲龙来看，在其展现的颜值、内饰、操控以及空间等方面都是可圈可点的，以及得到车主：一周订单破万！的销量肯定，再基于当下的定价，足以使得其是一辆坐拥过硬的产品力且兼顾着性价比的国产”精品王“。你们说呢？
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