小编： 国际航空运输协会(IATA)11月6日发布2019年9月份全球航空货运数据报告显示，以货运吨公里(FTKs)衡量，全球航空货运需求同比下降4.5%，标志着全球航空货运需求连续第11个月同比下降，这也是自2008年全球金融危机以来持续时间最长的一次；以可用货运吨公里(AFTKs)衡量的货运运力同比增长2.1%，运力增长已连续第17个月超过需求增长
国际航空运输协会(IATA)11月6日发布2019年9月份全球航空货运数据报告显示，以货运吨公里(FTKs)衡量，全球航空货运需求同比下降4.5%，标志着全球航空货运需求连续第11个月同比下降，这也是自2008年全球金融危机以来持续时间最长的一次；以可用货运吨公里(AFTKs)衡量的货运运力同比增长2.1%，运力增长已连续第17个月超过需求增长。
报告指出，在美中贸易战、愈演愈烈的韩日贸易战和全球贸易衰退等主要因素影响下，全球航空货运继续呈疲软状态。据全球采购经理人指数(PMI)显示，自2018年9月份以来，全球出口订单继续下滑，这也间接反映了全球航空货运的不景气状况。国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克对此表示，预计全球航空货运的艰难商业环境将持续下去。
报告分析了全球各地区航空货运形势。今年9月份，亚太、欧洲、北美和中东地区的航空货运需求同比大幅下降，拉美同比下降较为温和，非洲则一枝独秀，其航空货运需求同比出现增长。具体来讲，亚太航空公司货运合同需求同比增幅仅为4.9%，运力同比增长2.7%。由于亚太地区航空货运量占全球总量的35%以上，因而该地区航空货运业绩欠佳成为导致全球行业业绩疲弱的主要原因；北美航空公司货运需求同比下降4.2%，运力同比增长1.9%。美中贸易战和该地区商业信心不断下降等因素，继续给北美地区航空公司带来压力。欧洲地区航空公司货运需求同比下降了3.3%，运力同比增长3.3%。主要影响因素是德国制造业出口企业状况转弱、地区经济走软及英国脱欧的不确定性等。中东航空公司货运需求同比下降8%，运力同比下降0.4%，在所有地区中货运需求降幅最大。贸易紧张局势升级和全球贸易放缓等因素，影响了该地区作为全球供应链环节的战略地位。近来，进出该地区的多数关键航线需求疲软，欧洲至中东、亚洲至中东的航线%。拉美航空公司货运需求同比下降0.2%，运力同比下降2.9%。尽管有迹象显示巴西经济正在复苏，但该地区其它经济体的经济状况不断恶化，加上全球贸易放缓，都对该地区航空货运产生了消极影响。非洲航空公司货运需求同比增长2.2%，运力同比增长9.4%。得益于与亚洲贸易、投资的密切联系，以及一些主要经济体的强劲经济表现，促成了非洲航空货运不俗业绩，同比增速位居各地区之首。
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