小编： 徐汇区政府日前公布，徐家汇连廊今年底将完成第一期主体结构建设，届时市民将看到一座空中连廊串联起西亚宾馆、美罗城等徐家汇地标建筑，并与横跨肇嘉浜路的徐家汇天桥连通，打通商圈东南角的空中慢行空间
徐汇区政府日前公布，徐家汇连廊今年底将完成第一期主体结构建设，届时市民将看到一座空中连廊串联起西亚宾馆、美罗城等徐家汇地标建筑，并与横跨肇嘉浜路的徐家汇天桥连通，打通商圈东南角的空中慢行空间。
说到近年来上海颇受瞩目的连廊工程，非浦东陆家嘴连廊莫属。建成将满四年的陆家嘴连廊，不仅串联起东方明珠、环球金融中心、金茂大厦等标志性建筑，还有效缓解了小陆家嘴地区人车混行的交通困局。
当陆家嘴环形天桥日均人流量突破20万人次，徐家汇、普陀真北商圈连廊工程相继启动或建成之时，曹家渡、南京西路“金三角”等地区的连廊建设计划却悄无声息。市中心方寸之地如何实现有效连通，成为上海城市规划下一步需要攻克的难题。
2013年10月1日，浦东陆家嘴二层步行连廊工程投入使用，这一“世纪连廊”工程与上海世博会前夕完工的陆家嘴环形空中走廊相连，西起国金中心二层，上跨银城中路，沿金茂大厦北侧向东跨越东泰路，顺着环球金融中心到达陆家嘴环路。建成后的二层连廊全长约543米，成为俯瞰整个陆家嘴金融城的绝佳平台。
根据浦东新区提供的数据，目前陆家嘴环形天桥日均人流量超20万人次，节假日可达50万人次。相比建成伊始人们对连廊是否会影响小陆家嘴整体景观的担忧，在今天看来，环形天桥和空中连廊大大改善了小陆家嘴地区的交通出行，连廊的设计获得成功。
事实上，无论是环形天桥，还是二层连廊，所要解决的都是小陆家嘴地区长久以来存在的通行悖论：看上去近在咫尺，走起来却颇费一番周折。这一问题在上海许多市级商圈都存在已久。
2013年8月31日，11号线徐家汇站通车，徐家汇成为拥有轨交1号线号线三线的大型换乘枢纽，每天仅乘坐轨交经过徐家汇的客流超过35万人次。拥有19个轨交出口的徐家汇，仅凭地下通行，很难满足所有人的需求。尤其对初来乍到的游客，从美罗城走向近在咫尺的东方商厦，必须经过地下的“九曲十八弯”。徐家汇连廊项目因此诞生。
此前，普陀真北商圈的空中连廊已于去年6月投入试运行。这座毗邻中环线的连廊体系横跨金沙江路和真北路，连接绿洲中环中心、118广场以及近铁城市广场南座与北座，实现了该地区的人车分流，缓解了中环真北路区域困扰已久的交通拥堵。
然而，有些连廊工程在公布相关规划方案后却陷入沉寂。家住曹家渡的“逛街达人”蒋女士说，每次去曹家渡花鸟市场，在万航渡路长宁路口等待漫长的红绿灯时，就希望能有一条连廊，串联起家门口的悦达889、金廷88、芳汇广场这些分别散落在四个路口的商场。如今，虽然中服免税店、盒马鲜生相继在曹家渡开业，但想要舒舒服服“荡马路”，蒋女士觉得还是不方便，“在曹家渡逛商场要过4条马路，太麻烦”。
在商业刚刚起步、交通压力还不显著的上世纪八九十年代，连通上海各大商业中心和交通路口最常见的设施，不是地道更不是连廊，而是人行天桥。去年4月，位于延安中路华山路的天桥曾因轨交站点建设面临拆除，虽然之后施工方案改变，天桥得以保留，但着实牵动了不少人的心。
上海的人行天桥集中建成于上世纪80年代，主要用于解决人车矛盾、行人过街难等问题。根据资料记载，上海最早的人行天桥建成于1982年，位于今天的延安东路外滩。此后，武宁路东新路天桥、东大名路提篮桥天桥、延安东路西藏路天桥、福州路西藏中路天桥、南京路西藏中路天桥、肇嘉浜路天钥桥路天桥、南京西路石门一路天桥等一大批天桥相继建成。
曾有专家估计，上海先后有过近百座人行天桥，但因每座天桥的建设方和管理方都不同，具体数目已无法精确探究。但有一点可以肯定，被拆除的天桥不超过总量的10%，拆除原因主要包括轨交站点建设、地下空间功能替代、优化商圈环境等。如2003年，位于南京东路西藏中路的人行天桥被拆除，取而代之的是更为现代化的人民广场轨道交通枢纽，以及整合花园绿地的下沉式广场。
无独有偶。随着城市规划理念和施工技术的进步，近年来，上海不断在城市地下空间做文章，一批标志性的地下通道代替了天桥，成为方便市民通行、解决人车混流的新渠道。
2016年7月，继陆家嘴空中连廊后，陆家嘴核心区内4幢超高层建筑之间的地下空间与地下通道启用。通过这一地下连接工程，市民可以快速便捷地在金茂大厦、国金中心、上海中心和环球金融中心之间穿行。
通道刚建成时，记者曾全程体验过这条地下长廊。从国金中心LG2层出发，找到一扇铺着地毯的玻璃门，穿过这条约200米长的通道，是一个两侧陈列着陆家嘴风景照的圆形大厅，走出大厅向右一转，没走几步就来到上海中心。一旁灯光绚丽、流光溢彩的通道则依次通往金茂大厦和环球金融中心，走完全程不到10分钟。
在诸如虹桥商务区这样的新建城区，地下通道和二层连廊的使用更为广泛。新开发的虹桥商务区地下通道和二层连廊，从商务区规划之初就逐步形成方案，各幢商务楼在施工建设中为地道和连廊接口预留空间，实现整个区域的大连通。
陆家嘴连廊全部建成投入使用，历时三年；徐家汇连廊从酝酿到动工，经历两个“五年计划”；位于长宁区新虹桥——天山商圈的地下勾连体系，从最初规划到今年4月第一条仙霞路地道贯通，也历经近八年。
无论是地上还是地下，规划难成体系、施工难度大，是上海城市连廊体系建设面临的最大问题。而商业面积的损失，则是各商业体与连廊之间绕不开的“坎”。
尚嘉中心负责人透露，目前仙霞路地道通往商场的出入口暂时由原地下通道出入口代替，未来待相关商铺合约期满，商场将腾出部分商业经营面积，用于仙霞路地道出入口扩建。但记者看到，尚嘉中心连接地道的LG1层均为知名奢侈品精品店，舍去这些经营面积，对商场来说损失不小。该负责人说，不少高端商业体不愿意与公共连廊对接，还有一个深层原因：不希望商场不需要的客流拥入。
目前，上海市中心连廊体系大多滞后于商圈发展，往往因出现交通拥堵或通行不便才投入建设。但专家指出，这种“头痛医头脚痛医脚”的方式难成体系，也为未来的城市规划敲响警钟。
同济大学建筑与城市规划学院教授王伟强指出，类似虹桥商务区这样的城市近郊，目前仍处在人流导入和培育阶段，反倒不是最迫切需要建设连廊的地区。目前，上海对建设连廊需求最为迫切的仍是陆家嘴、徐家汇、静安寺等人流量大、交通复杂的市中心商圈。
他同时指出，要实现连廊真正连通，需要协调各社会主体之间的利益关系，打破企业和政府部门之间的藩篱，让连廊高度接入周边的建筑空间。他以香港为例，渣打银行在香港中环地区的占地面积、建筑面积都不算大，但连廊从地下、地面到地上二层的接入区共占大楼近四分之一的面积。“银行不是零售业，不需要那么大人流量，却愿意拿出企业私有空间接入公共连廊，很不容易。”
专家指出，在建筑空间有限、市中心区难以进行大面积规划改造的情况下，上海应该因地制宜，进行多样化的连廊体系建设，从提升连廊使用效率角度进行规划，才能使连廊真正连通和激活城市空间。
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