小编： 近日有媒体报道，下个月15日起，武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨，涨幅近20%。此消息一出，网友立时分为两派，有说铁路部门步子太大，出行成本大大提高的；当然也有支持铁路
近日有媒体报道，下个月15日起，武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨，涨幅近20%。此消息一出，网友立时分为两派，有说铁路部门步子太大，出行成本大大提高的；当然也有支持铁路通过调价方式提高运营效率的。我认为，仅将目光放在火车票价上，有“盲人摸象”的局限性，不妨抬高视角思考铁路部门此次调价背后的含义。
登录12306官网查看调价公告，可以看出本次调价实际有升有降。以上海虹桥站至杭州东站二等座为例，虽然公布票价上调至87元，较现票价上涨约19%，但最低票价为48元，较现票价低约34%。可见此次票价调整并非大家所担忧的“一刀切”上涨，我们仍有选择的权利。参考2021年京沪高铁实施浮动票价，彼时京沪高铁基本遵循停站少、旅时短、时间合适、上座率高的热门车次价格相对较高的规律，若本次参与调价的4条线路遵循这一定价策略，我认为这反而会有利于公众出行。
首先，停站多意味着短途旅客多，这样的车次的价格便宜，不仅让一些时间充裕、更加在乎经济实惠的旅客有了更多选择，对短途出行的旅客来说，出行成本不涨反降，也是一大利好。其次，有急事的人更需要旅时相对较短的车次，过去车票价格相同，常常是时间充裕、提前计划好行程的旅客抢到了“快车”，而一些临时有急事需要出行的人只能被迫捡漏“站站停”，而调价能够一定程度降低类似事情发生频率。
最重要的是，我国跨区域流动人群遵循一定的方向性，这一点尤以春运期间最为明显，我曾说服父母“反向过年”，乘车体验很好，基本“包车”出行，可见我国铁路有很大一部分运力被白白浪费，若能通过调价引导公众“反向出行”，不仅这部分旅客能够得到实惠，还能在一定程度上缓解假期出行购票难的现状。
当然，俗话说“一分价钱一分货”，归根结底，公众期盼的是自己的钱能够花在刀刃上，车票可以“有升有降”，但服务需要“只升不降”。通过合理调价分流可以一定程度平衡铁路客运人员的精力，提升我们每一个人的出行体验，但仅仅这样仍显不足，期待铁路部门今后推出更多像“静音车厢”、“银发服务”这样的个性化服务，提升旅客“获得感”，用“物超所值”的服务回应公众期待。（过云松）
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