小编： 进入2季度，中国二十冶梅观高速项目迎来了新的挑战。项目团队不仅面临着复杂的工程难题，也要组织协调各方单位要求，还必须应对深圳的多变天气，尤其是即将到来的雨季。然而项目团
进入2季度，中国二十冶梅观高速项目迎来了新的挑战。项目团队不仅面临着复杂的工程难题，也要组织协调各方单位要求，还必须应对深圳的多变天气，尤其是即将到来的雨季。然而项目团队展现了攻坚克难的决心和毅力，抢抓施工期，向前迈出了坚实的步伐。
4月18日 | 大发埔互通主线桥北行疏解路混凝土浇筑完成
该疏解路全长350米，道路规模为3车道，车道宽度3.75米，含3.5米宽应急车道。本道路是梅观高速改扩建工程施工中的重要节点之一。 4月17日完成第一阶段疏解路基层的施工，4月18日夜晚21时许完成疏解道路混凝土的浇筑。后续将完成沥青混凝土面层施工，达到标准道路结构，最后进行道路附属设施的迁改(路灯、路灯电缆、通讯光纤、道路标识牌等)及中央隔离带的拆除。该疏解路建成后，将加快梅观高速西线新建辅道的贯通，为多项施工提供作业面。
4月25日 | 华为D匝道疏解桥顺利通过验收
在经过预验收，并经现场实测后，华为D匝道钢便桥桥工程检测合格、资料齐全，顺利通过设计、建设、施工、监理、勘察五方责任主体验收，具备开放交通条件。华为D匝道钢便桥位于梅观高速项目西九段，桥梁全长45.84米，宽9米，分为两跨施工，每跨均为21米。自主体结构吊装施工以来，先后进行了贝雷架吊装、分配梁吊装与焊接、桥面板吊装与焊接、人行道护栏和车行道防撞护栏安装。
5月8日 | 现浇梁首件通过验收
岗头-石清左辅道桥首跨浇筑件顺利通过现浇件首件验收。岗头-石清左辅道桥，全长330.3米，桥桥梁上部结构分为3联，均为现浇预应力混凝土箱梁。第一联为43米，上跨岗头河，是等高度斜腹板预应力混凝土箱梁，顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成。形式采用单箱四室结构，梁高2.2米。
5月20日 | 非机动车道与人行道试验段新增部分施工完成
本实验段全长300米，新增部分270米，包括3米宽的人行道、2.5米宽的自行车道及路边绿化带。新增部分由3月26日开始路面施工至5月24日全部完成共计58天，其中去除绿化部分仅用22天，较首次30米段施工速度提升3.7倍。
先行铺设试验段是为了确定非机动车与人行道的路面样式，避免因样式错误造成无用、重复的施工，无端浪费大量的人力物力。本次样板段施工，较上次施工速度提升明显，为后续道路工程施工提供了可靠数据，验证了施工方案的合理性，保证了工程质量，避免了无用施工的资源浪费，为以后全线的非机动车道及人行道施工创造了良好的基础。
6月8日 | 跨布龙路右幅钢箱梁疏解桥顺利通过动静载试验
该疏解桥位于项目一工区横跨布龙路，分2跨18小节，全长84.4米，宽17.4米，钢箱梁总重量780吨，单梁最重68.5吨，设计荷载等级：城-A 级。
本次试验于6月2日晚23时30分开始，3日凌晨3点30分结束，共计4小时。其中静载试验主要对结构的强度、刚度等进行测试，通过环境随机激振，测取桥梁在试验工况下的振动，经信号分析处理，获取自振频率及冲击系数。试验由标准荷载后载重型货车上桥试验，桥身布置测点进行数据读取后由测试平台对建模后数字桥进行测试。实验目的在于掌握桥梁结构的实际工作状况，判断结构受力是否正常及是否满足设计要求，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
6月12日|左辅道2号桥首联架设完成
继4月下旬首跨完成架设后，大发埔互通式立交左辅道2号桥首联也顺利架设完成。该桥为节段预制拼装预应力混凝土连续箱梁及钢箱梁桥，是由中国二十冶负责建造的首座使用架桥机法工艺进行架设的节段拼装桥。
该桥位于梅观高速主线西侧，平行于东环二路。桥梁分3联11跨，全长391.5米，第一、二联采用节段预制拼装结构，第三联采用钢箱梁结构。本次架设完成的第一联分4跨，全长140米。预制节段梁重36.7吨至57吨采用架桥机逐孔架设法进行安装。
本桥从4月18日正式架设至6.12日架设完成，共计54天。期间克服架桥机故障、突发强降水等困难，由于是超危大工程，要保证安装精度及线型和良好视线，必须放弃夜间施工，但项目部通过科学管理施工工序、在人力、物资、机具给予充分保障，提前一周完成施工节点。
6月21日 | 西二段大尺寸矩形顶管顶进完成
本次顶进工程是该项目进行的第三段超大尺寸矩形顶管工程，顶管结构外尺寸为9.1米乘4.4米，作业井尺寸为12米乘12米，深达15米。顶进总长度达87.8米，需推进水泥预制管节59节，顶管整体下穿布龙路。
为了顺利完成这项挑战性的工程，梅观高速项目团队充分利用有限的场地资源，在施工场地面积相对较小的情况下，夜间运输管节，白天进行出土作业，以确保土方车辆和运输管节车辆能有序进出，顶进工作得以顺利进行。除去括场地限制、交通管制、下穿公路等可预见的施工难点，顶进过程中还面临着其它一系列挑战，其中就包括地下作业面遇到桩基础，需要临时确定方案进行破除;另外也遇到与市用燃气管道距离过近的难题，这需要多层施工验证及手续审批，确保燃气管道安全，万无一失。梅观高速项目东、西两侧共有顶管工程9段，现已完成3段共计243米，完成总长度的近三分之一。
后续，项目将持续保持高度的工作热情和专业水准，严格执行安全标准和施工规范，使得每一项工程都得到精心的施工和质量保障，以确保项目的顺利进行。我们相信，通过团结协作和专业水平的发挥，梅观高速项目将以服务业主为己任，向深圳市民交付放心工程。
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