小编： 就在前几个月，时的科技宣布完成Pre-A过亿元融资。除了融资金额之大，黄雍威过硬的履历同样很吸睛：在空客中国工作十年，担任总工程师；之后加入吉利太力飞车，负责主导eVTOL（电动垂直
就在前几个月，时的科技宣布完成Pre-A过亿元融资。除了融资金额之大，黄雍威过硬的履历同样很吸睛：在空客中国工作十年，担任总工程师；之后加入吉利太力飞车，负责主导eVTOL（电动垂直起降飞行器）项目的研发和管理工作。
随着电动化、智能化从汽车行业蔓延到航空业，在全球掀起了一波飞行汽车与eVTOL的创业热潮。甚至，小鹏汽车创始人何小鹏为造飞行车还立了2024年要量产的flag。国内eVTOL创业热潮也在持续高涨：2021年6家融资，2022年超过了10家，2023年刚开年就有好几家。
然而，航空业的创新从来都是在一个长周期内做极难又极高风险的事情，现实中如果连巨头都举步维艰，一个创业公司怎样才能行得更远？刚需、减法、聚焦，这是黄雍威针对这个问题总结的6字原则。
在这6字原则指导下，时的科技创立两年，从头到尾都在专注做一款产品，并且提前选对并坚持走纯电动、倾转旋翼的产品路线。如今，时的科技已获得三轮融资，全尺寸原型机即将下线，并获得了上百架意向订单。
值得一提的是，纯电动、倾转旋翼现在越来越被市场检验是对的，而在一两年前是被不少人质疑的。之所以能在迷雾中提前看到未来，黄雍威说不仅是靠经验本身，更多的是背后的独立思考。在他看来，创业公司犹如汪洋中的一条小船，很难有推倒重来的机会，对于创业门槛和成本双高的航空业更是如此，有时宁愿节奏放慢一些也不要走错路线。
既不能走错路线，又不能被困难压折，还要不被外界超越，留给飞行器创业者们的腾挪空间其实很小。因此，创始人看准未来的能力与周密的思考能力就显得尤为重要。
时的科技Pre-A轮领投方远翼投资合伙人裴耘表示，“不管叫它飞行汽车也好，电动飞机也罢，本质上属于严肃的航空产业，整个赛道依然处于早期阶段。”
换言之，立体交通出行服务未来市场空间巨大，但如何穿越早期阶段是关键。针对这一话题带来的系列问题，张江高科895创业营与黄雍威进行了一场深度而又坦诚的对话。
图：时的科技创始人兼CEO黄雍威
从0到1的关键判断
895创业营：马斯克曾公开质疑飞行车的安全问题，国内巨头下场造飞行车也极为波折。在电动垂直起降飞行器领域，创业者会面临类似的困境吗？
时的科技黄雍威：飞行汽车，既是飞机，也是在路上跑的汽车，因此要兼顾两者的设计和品质要求。比如飞行汽车要做尾排设计，还要做碰撞实验，但在飞机发展百年时间里，整个设计更多考虑的不是解决碰撞问题，而是避免问题出现，因为飞机只要一坠落就没有太多办法再挽回了。短期内，要兼顾两者的要求在技术上太难实现了，对于初创公司而言，现在做飞行车都不叫科幻，而是梦幻。
又因为目前技术限制的原因，导致飞行汽车在陆空两方面都不是最好的解决方案，所以带来另一个问题就是应用场景在哪？它解决不了人们当下的刚需。
那eVTOL完全不一样，它没有汽车的功能，纯粹是电动垂直起降飞行器，目前可实现接近民航飞机的安全系数，主要解决的是低空出行问题，欧美近两年有一批像我们这类的eVTOL创业公司上市了。
895创业营：是什么原因促使您创业？
时的科技黄雍威：每一次航空业的大革命都是由引擎相关的变化引起的，第一次是活塞发动机，第二次是喷气式发动机，这一次是电动化。我是一个航空爱好者，从十几岁就决定要从事航空方向的工作。我决定创业，一方面是因为这是一次变革带来创业机会，另一方面是因为爱好。
图：时的科技位于上海闵行的办公地点
895创业营：在企业0-1的阶段，通常是创始人摸黑前进的过程。如果说我们是以终为始来推导的话，能讲讲您的战略判断逻辑么？
时的科技黄雍威：我们创业之初就很清楚自己要实现什么——（消费者搭乘）付费跟出租车类似，速度快5倍。用这一点去倒推各个环节是否能成立，要求这架飞机的造价、运营和维护成本肯定不能高，速度也肯定不能慢，这是必要条件。
为什么我们会坚定地选择倾转旋翼？因为只有倾转才能真正把速度拉上去。为什么我们能提前判断纯电动才是大势所趋？简单地来说，如果一架飞机所有的设备都是电动的，当中却有一个混动的引擎，那大概率这个传统引擎是整机安全可靠性的短板，分布式电动带来的安全冗余必然会被稀释。
895创业营：与同类产品相比，时的科技的eVTOL有何特点？
时的科技黄雍威：在短期之内，我们目前只有一款产品——E20 eVTOL。在技术上，我们在倾转旋翼构型研发进展上具有明显优势，也是国内唯一装置800V高压平台的eVTOL。
有人会问，为什么时的科技只有一款产品？因为飞机不会像汽车那样有多个型号，且特别在意外观。飞机最在意的是功能和安全，我们需要按照谨慎严苛的研发流程设计，定型后的飞机才能逐渐进入制造阶段，这样产品的安全可靠性才能被提上来。作为一个初创公司，资源是有限的，犯错后一般都没有太多机会重来，我们宁愿速度略慢点，但走得稳一些——E20 原型机不是最快下线的，但产品成熟度相对更高。
图：时的科技E20 的产品参数
图：时的科技E20 的飞行过程
用减法做超级创新，创业公司的长跑法则
895创业营：对于一个初创公司来说，要做一个超级创新的事情，在切入口的选择上有什么讲究？
时的科技黄雍威：做减法，确保每次创新都要很聚焦。比如，eVTOL这个阶段最大的创新是纯电，纯电带来的好处是价格更低和安全冗余，那在别的方向可以先做减法。
什么意思呢？比如夸张一点说，如果一个产品既要飞控国产化，还要用上氢能源，既能载物又能载人，再加上自动驾驶，这种把所有创新堆在一起，反而产品不容易实现。
895创业营：除了技术创新，我们在应用场景上也是分阶段来实现的吧？
时的科技黄雍威：是的，第一阶段主打郊外低空旅游，第二个阶段在城际之间来回飞，第三个阶段才是市中心到任何场景。
像摩根斯坦利等机构做的市场调研，都说这是万亿市场，但这个万亿市场可能要到2040年左右才到来。航空界的第三次革命，其实是一个长期衍变的过程。
因此，时的从创办开始，我们就是紧贴当下刚需，而不是在科幻电影中的“未来场景”上浪费时间。我们要逐步升级，确保自己可以走到未来。
图：时的科技eVTOL起降场的场景之一
895创业营：换句话来理解，在这条新赛道上，创业公司要和巨头一起长跑？
时的科技黄雍威：也可以这么理解，这要求创业者在一个很长的周期内都要思考得非常周全。
895创业营：听下来，造飞机的创业者面临的压力指数特别高，您会有情绪高涨或低落的时候吗？
时的科技黄雍威：我开玩笑说，一开始我加入的是外企，然后到民企，现在自己创业，逐渐走入了hard模式，哈哈。
困难，是在预期之内的，我会提前预估风险，然后去思考怎么解决，也会针对风险做很多演练。另外，我是一个比较钝感的人，没有这么多的情感起伏。之前做职业经理人的时候，被人说我是那种不需要庆祝成功、或者说需要人来开导失败的人。但好处是，再大的压力，我也不会恐惧，或者睡不着。享受创业的过程，会让心态变得不一样。
895创业营：今年必做的事情是什么？你给自己立了小目标吗？
时的科技黄雍威：原型机造出来，下半年飞起来。
图：时的科技被“海创浦东”大赛评为“科创之星”
选择相信的人一起去远方
895创业营：创业路上，你心中有类似偶像之类的人物吗？
时的科技黄雍威：不同时间有不同欣赏的人，小时候欣赏宇航员、第一个踏上月球的人，如果说商业上最欣赏的人，我挺佩服在澳大利亚工作时的老板，他因爱好飞行器，然后自己创业造小型飞机，但你知道他学什么的吗？音乐！他真的是因为爱好才把事干成的。虽然他年纪挺大了，但周五下班后也会陪我们一起玩CS、喝啤酒。人是很容易受身边欣赏之人的影响的，现在时的科技的工作氛围也很nice。
895创业营：从技术层面来说，澳洲这段经历对你有什么影响吗？
时的科技黄雍威：在澳洲的这段经历是比较难得的，我有机会接触飞机的设计、制造和试飞等全部过程。我早上四五点起来去试飞，阳光出来后可以看到很美的海岸线，我戴着耳机在飞机里搜集数据，了解飞机在飞行中的品质和形态。我非常感恩澳洲这段经历，让我有机会更了解飞机。如果没有摸过没有看过，纯靠书上的知识是很难理解飞机的。
895创业营：我们是处在一个全新赛道的初创公司，对人才的要求有何特别？会做一些特别事情增强员工的信心吗？
时的科技黄雍威：这就要提到我们公司的文化和价值观了，第一是自驱，第二是勤勉，第三是立行，第四是合规。在我们面试中，其中一个问题就是看候选人对eVTOL到底有多感兴趣，而不只是要求相关的工作经验，我们会问很多很细的问题。背后的考虑是，因为这件事情是一个马拉松，没有办法短期求利，只有感兴趣或者能被激发的人才会带来稳定性。最后一个“合规”，也是跟我们飞机业务有挺大关系，员工从第一天开始就需要知道公司在各项工作上都要求合规，没有这样的精神挺难实现飞行器的安全可靠性。
895创业营：聚集这批人，时的科技想要完成什么使命？想要去什么样的远方？
时的科技黄雍威：从创业之初，我们想做的就是为社会提供安全便捷的空中出行服务，扩大人类的生活圈。公司名字中的“时的”的意思是“时间的士”，以后人们可以在手机中的APP上预定路线、选定座位，然后到登机地点登机，在城市群落之间享受“空中的士”的快速服务，将原来几个小时的交通时间变成十几分钟。
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