小编： 近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布《皮卡洞察报告2021版》。报告显示，2020年皮卡销量快速反弹，逼近50万辆，这究竟是强势反弹，还是危机四伏还有待商榷。目前，卡车销量过于
近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布《皮卡洞察报告2021版》。报告显示，2020年皮卡销量快速反弹，逼近50万辆，这究竟是强势反弹，还是危机四伏还有待商榷。
目前，卡车销量过于依靠新车长城炮。该车2019年9月上市，2020年销量飙升至11.49万辆，瞬间占了皮卡份额的23.4%；长城炮的高端化定位与乘用化设计，和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著，所以长城炮的走强，不等于皮卡车市的崛起。长城炮就像给中国皮卡市场注入了一枚兴奋剂，暂时性掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患。
中国社会结构与美国具有本质区别，土地公有，农民进城，城市中心化等，使得中国皮卡发展根本不具备美国式的肥沃土壤。如以美国皮卡20%的高渗透率，得出中国皮卡也有广阔发展空间的结论，纯属一厢情愿，皮卡车发展的最大瓶颈并非限制进城等琐碎政策。
近几年中国经济结构加速由粗放型向集约型升级，其中低端商用皮卡赖以生存的诸多领域，又是演变的核心区：城市建设加速消灭脏乱差的棚户区，商业广场不断取代农贸市场，连彪悍的城管，也开始基于摄像头、无人机、大数据等提高执法效率，不再流行“中东式执法”(开皮卡车)；坚持住房不炒，房地产相对萎靡；小型矿山企业加速被兼并重组，大型矿车取代小型皮卡；现代物流加速下沉，颠覆基层传统物流体系，且皮卡不是快递企业的主要运输工具……中国经济结构演变剧烈，加速稀释传统低端商用皮卡赖以生存的粗放式经济空间，未来会持续。
在对皮卡很不友好的环境下，长城炮还能脱颖而出，一“炮”轰出新蓝海，这让皮卡车企看到了突围的希望。为了摆脱传统低端商用皮卡车市的疲软，基于相对领先的技术优势，2019年9月，长城汽车率先投放升级换代的新皮卡——长城炮，定位高端车市，突出乘用车属性，强化配置，凸显时尚和科技，欲引领皮卡3.0多用途乘用化时代，构建全场景皮卡生活的品牌理念；2020年长城炮销量高达11.49万辆，为长城贡献了大半的皮卡销量，瞬间成为中国皮卡车市的标杆车型与新主导力量。
长城炮的异军突起，让更多车企看到了皮卡崛起的希望。相信在未来十年，随着消费的升级与政策的“松绑”，皮卡车终将会流行起来，值得期待。
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