小编： 近日，江苏省发改委发布的一则通知引发了汽车行业对产能过剩的担心
近日，江苏省发改委发布的一则通知引发了汽车行业对产能过剩的担心。通知显示，江苏汽车产能利用率连年下降，从2016年的78%，下降到2020年的33%。此前，国家发改委也曾点名批评江西省新能源汽车投资过热。
新能源汽车产能利用率低是个例还是普遍现象？带着这个疑问，本报记者将展开一系列走访。首先，我们走访调查了河北省邢台市、邯郸市的多家新能源整车企业和生产基地。
珠海广通汽车有限公司邯郸分公司（以下简称“广通汽车邯郸分厂”），属于银隆新能源股份有限公司的子公司。银隆新能源收购广通汽车后，取得整车生产资质，银隆新能源生产的汽车仍然叫广通汽车，悬挂五环标识。
2016年，广通汽车邯郸分厂建成投产，主要生产新能源物流车、专用车、轻型客车，年产3万辆。武安市和邯郸市主城区的公交车，均为广通汽车生产。
2018年，由于母公司的纠纷，广通汽车邯郸分厂陷入停产风波。如今，据厂内的保洁员和保安介绍，目前厂房内已经空了，两年前生产线便被搬走。厂区内杂草丛生，空地沦为大型停车场，停放着200多辆未上牌的公交车。工厂内仅剩4、5个试车人员保持厂内车辆正常状态，外加几个保洁人员简单维护。
成立于2009年的御捷车业，此前一直耕耘于低速电动车领域，连续多年位列此领域第一。2017年，渴望转型的御捷与长城汽车联手，迎来了自己的真·造车之路。彼时，长城汽车宣布以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25％，最多可增持至49％。之后，御捷将旗下低速电动车业务剥离，一门心思发展纯电动乘用车业务，并更名为领途汽车。此后更是在邯郸市清河县建设制造工厂，占地556.4亩（约合37.1公顷），总投资达19.9亿元，计划年产新能源乘用车5万辆。
如今，御捷车业当初立下的“2020年，御捷总产能将达到60万辆，年销量预计50万辆”目标已然成为泡影。御捷一厂已经变为住宅区，二厂则正在进行拆除工作，看似崭新的三厂则自建成之日起从未开工，仅几位保安和御捷品牌售后人员留守此处。
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