小编： 搜狐军事制作此专题出于传递信息之目的，绝不意味着支持该文观点或者证实其描述，请广大网友注意分辨
搜狐军事制作此专题出于传递信息之目的，绝不意味着支持该文观点或者证实其描述，请广大网友注意分辨。
在歼八还没有定型的1979年9月，空军就正式提出了歼八大改的思想，主要内容是针对歼八I的机头进气布局限制机载火控雷达性能的缺陷，提出把歼八I改成两侧进气。次年9月，国家批准了新改型的战术技术要求，并将新型号命名为歼八II。
歼八II的研制被赋予了两项主要任务：一是以米格-23为作战对象，要求歼八II的综合性能超过它；二是针对第3代战斗机的发展，突出其中距拦射和中低空机动能力，以避免我国航空技术水平的差距再次进一步拉大。这两项任务的实现都要求歼八II在较短的时间内研制成功。
1983年5月，沈飞发完歼八II全图，同年开始制造其工装和零件，1984年3月01架进入总装，5月飞机完成了主要测试，6月12日，歼八II在沈阳首飞。经过将近4年的科研试飞，歼八II在1988年10月15日正式定型（值得一提的是1988年是中国航空史上著名的三机定型年，另外两种是歼教七和歼七III，由此不难看出文革对于中国航空工业影响的深远），1990年该机开始正式装备部队。
在歼八II上最初使用的是拦射火控系统，该系统主要瞄准部件仍然是老式的射瞄-8甲光学瞄准具，该瞄准具的特点是上缘呈弧线形。系统只有简单的对空对地功能，其中对空功能理论上允许使用霹雳-4甲导弹在3000米以上飞行高度、18千米范围内进行迎头拦射攻击，没有任何必要的辅助功能，系统主要组件均安装在飞机前机身左侧的火控设备舱内。
据介绍，歼八II后来使用的是洛阳光电技术研究所（即613所）的13号系列平视显示火控系统（JHK-13/13A/13E），外形特征是双层玻璃且上缘为折线形。该系统是在竞争中战胜了国外产品而加装到歼八II上的，装在歼七及上进行试飞，随着歼八II的定型而定型，并如一）中所述的在80年代末正式加装到了歼八II改进飞机上。该手册介绍表明系统共有13种工作方式，含比较完善的对空、对地功能和多种辅助功能.
FG-8还采用了频率捷变（FM）技术来抑制敌方电子干扰。FG-8雷达的性能已经超过F-16A/B上的APG-66，略低于F-16C/D上的APG-68，而整个火控系统已经完全达到早期第3代战斗机水平，使歼八IIM具有了使用合适的武器进行超视距多目标对空作战和精确对地攻击的能力。歼八IIM这种以新一代战斗机电子设备的改进来提高作战效能的改进方式实际上也是各国在飞机改进中间走的一条相通的路子。
由于采用了大量新型电子设备，飞机维持作战能力对于电源功率的要求增加，因此，歼八IIM换装了两台各15kW的俄罗斯PGD-40-2K型液压恒频发电机，使飞机总的电源功率接近F-16A/B的水平（40kW）。实际上，对于现代战斗机而言，只要飞机是在同一等级，那么电源功率的大小的差异就可以在一定程度上反映它们的航电技术水平和使用能力的差异；反过来说，如果知道飞机的电源功率而不清楚飞机的航电水平，那么只要参考同级飞机的电源功率和航电系统，就能够获得对该飞机航电系统一些大概的判断。
歼八IIM可使用的中距空空导弹有俄罗斯RVV-AE（即R-77，西方命名为AA-12蝰蛇/Adder）和R-27P1（西方命名为AA-10A白杨/Alamo）中距导弹，均挂于机翼下中间挂架位置。前者是主动雷达末制导，是歼八IIM实现其多目标作战能力的必备武器，但是歼八IIM目前没有正式装备该弹，只是其火控系统允许该机扩充使用该导弹。
目前，歼八IIM能使用的中距空战武器还是R-27P1导弹，该型导弹与AIM-7M的主要性能对比是（括号内是AIM-7M的数据）：最大攻击距离55Km（44Km）；最大发射高度25Km（20Km）；最大综合过载35g（35g）；发射重量235Kg（228Kg）；战斗部重量39Kg（40Kg）；制导方式指令（脉冲多普勒+连续波）。可见R-27P1在射程上也占有优势。
按照相位电子雷达集团的说法，甲虫-8II雷达实际上可以与R-27系列中所有型别配合使用，该导弹系列涵盖了半主动雷达、红外、主动雷达制导方式，因此可以提高歼八IIM进行空中拦截作战的灵活性。根据外电报道,中国已经装备有红外制导的R-27T，该导弹动力射程为72千米。
歼八II采用带下反角的悬臂式中单三角翼、大后掠角斜轴下平尾、大展弦比垂尾、大单腹鳍、两侧进气的常规布局，全机雷达散射截面积（RCS）大于8平方米。歼八II的进气道和尾部截面均按照面积律设计，前、后机身下各有两块减速板。机翼前缘后掠角为60度、翼展9.344米，机长21.59米，机翼面积42.2平方米（注意：与很多资料上的飞机机翼面积数据一样，这是毛机翼面积而不是外露机翼面积。所谓“毛机翼”是指将两翼前、后缘分别向内延长相交后所得到的假想机翼平面，毛机翼面积是一个通用的参考面积），因此外形上给人的直观感觉就是机身长、翼展小。实际上从这里我们已经可以看出歼八II气动和结构布局对飞机外挂能力带来的一些不利影响—它的翼展很小，同时又把主起落架布置在机翼下，这就影响了其机翼的武器挂载能力；同时对于三角翼而言，靠近机翼外侧的外挂架前移能够减小干扰阻力，然而对于靠近翼根的挂架情况却恰好相反，所以这种布置又加大了飞机作战时的干扰阻力；最后，由于歼八IIM机身较长，又是常规布局，这就也不允许它以过大的迎角起飞，否则机尾容易擦地（因为主起落架后面部分太长）。
歼八II作为一种过渡装备，基本继承了歼八I的气动布局，从而使其超音速性能仍然相对突出。同时，为了在很短的研制时间内确保“提高中低空机动性能”这两大设计要求之一的实现，歼八II在主要在三个方面采取了措施，即对气动布局进行修形、精心设计发动机/进气道系统和改善飞行控制系统。试飞证明这些措施的结合能使歼八II达到了“提高中低空机动性能”的设计要求。
飞机气动布局设计的最主要内容上合理地选择机翼翼型和机翼平面形状，其目标是减小零升阻力（此阻力系纯粹的付出）和升致阻力（即诱导阻力，系产生升力所必须付出的代价），提高飞机的最大升阻比。但是作为一种带有应急性质的过渡型战斗机，不能苛求歼八II对气动布局进行很大的修改，而只能进行修形，如对机翼进行细节修改设计、对垂直尾翼进行进一步进行的优化等。以其垂直尾翼为例，通过更进一步的气动剪裁设计优化，歼八II垂直尾翼的效率比歼八I有较大提高，它不仅提高了飞机的盘旋能力，而且与可收放的大腹鳍结合作用，保证了歼八II在机身长度比歼八I进一步增加后的方向稳定性。
当前网址：http://www.hbxwzx.com/junshi/2020-11-27/186445.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与北方资讯网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
