小编： “能造车，并不代表能造好军车！”这一点，在日本身上得到了很好的体现
“能造车，并不代表能造好军车！”这一点，在日本身上得到了很好的体现。作为世界汽车工业强国，日本进入本世纪后，尤其在坦克运输车后续车型方面，后劲乏力！穷尽网络资料，也未能找到新型坦克运输车的资料！
日本研发多年的19式轮式自行榴弹炮（19式装輪155mm自走りゅう弾砲），最终决定不采用“国内底盘”，而是将一门52倍径155mm炮安装在了从德国进口的MAN HX 32.440 X77型8×8战术卡车底盘上。
......遥想上世纪八十年代，从日本引进国内的一手卡车、二手卡车，颇受客户的认可。在中国卡车行业还曾刮起一股猛烈的日本风。 一汽解放、二汽东风和其子公司东风柳汽，甚至斯太尔系的红岩都相继引进了日本卡车的一些技术和设计，包括日本三菱扶桑驾驶室的平头车、日产驾驶室、三菱扶桑驾驶室等等。
“玻羊车界”在《世界军用拖车系列八九：汉阳军车临危受命踏征尘，今朝身影何处寻》一文中介绍的中国第一代坦克运输车82式，在升级改进中（汉阳HY472/HY473），也不免俗，借鉴和吸收了日野ZM系列的一些驾驶室风格和技术。
提到日本卡车辉煌的过去，必然离不开澎湃动力的加持。正是日本在上世纪60、70年代，敢于在重卡上采用排量超过20L、V型12缸自吸发动机，成就了像日本五十铃这样的重型卡车品牌，变相又帮助日本自卫队在卡车方面，摆脱美国供给，实现自给。
1973年，五十铃推出了赫赫有名的P系列重型柴油机，至2006年退出历史舞台，33年中，P系列的V型发动机涵盖V8、V10、V12三种。例如型号为10PA1的五十铃P系列V10柴油机，缸径115mm、冲程120mm，排量达到12.464L，功率295马力。成为五十铃SR型重卡的动力核心。
随后，又开发了350马力的12PA1型（V12发动机），并应用到VT系列的五十铃牵引车上。其中，该系列的12PA1型发动机排量为14.957L，12PB1型发动机排量则达到了16.826L。1997年，最高功率600马力的V型10缸自然吸气发动机被应用在五十铃EXZ75 6x4牵引车上；2000年，又推出了8TD1 V型8缸自然吸气发动机。
虽然，日本重卡采用的大排量V型多缸发动机成为不少卡友一直津津乐道的事。但是自2003年之后，受新的法规限制，这些红极一时的大排发动机逐渐成为今天无法想象的光辉过往！
2017年2月20日，据越南Soha新闻网站援引日媒消息称，日方计划向越南、泰国等东南亚国家赠送一批二手军用运输车和越野车。对于具体车型，越媒猜测一种是丰田73式中型运输车。该车长5.49米、宽2.22米、高2.565米，自重3.04吨；采用4轮驱动，最高时速115千米，最大行程800千米。乘员3人，可搭载16名士兵。
另一种型号，就是五十铃的SKW440卡车，即73式坦克运输车的初始版。该车车长6.67米、宽2.41米、高3.02米，自重6.8吨；乘员2人；采用6轮驱动，最高时速90千米，最大里程500千米，平路载重6吨，山路载重3.5吨。
从以上这两型车辆的性能数据，以及长达15年的使用时间可以看出，与我国军用车辆已经没有优势。在坦克运输车、各型火箭炮载具、卡车炮底盘、战略弹道导弹运载车（TEL）等车型方面，日本已经处于绝对的劣势。
中国军用卡车经历建国初的苏系卡车技术阶段，到后来博采众长，促成今天由量到质的变化。并依托于泰安特车、万山等国内品牌，为中国军用卡车开创了新的篇章！
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