小编： 6月26号AG600首次在海上实现了降落和起飞，使得这种新型水上飞机距实际部署又近了一步
6月26号AG600首次在海上实现了降落和起飞，使得这种新型水上飞机距实际部署又近了一步。不过对于这种飞机究竟有多大实际应用，各方也有不同的看法。一个颇有代表性的观点是：水上飞机已经成了昨日黄花，它的黄金发展期已经过去了，再发展水上飞机意义不大。
其实这是一种误解。AG600运用了很多先进技术，这可以带动中国航空的发展。其中一个非常突出的例子是，该机应用了新型大升力机翼技术，使飞机具有非常良好的低速和短距起降能力。这从现场一架小型直升机跟拍AG600升空就可以看出来。AG600在立项时就特别强调海上短距滑跑能力，为此团队特别开发出了大升力纺锤形机翼结构。由于这种新型机翼低速性能突出，使得AG600的最小飞行速度只有170公里。AG600低航速有什么作用呢？如果扩展应用的话，除了能让运输机具有更加良好的野战机场起降能力之外，另一个应用就是可以为直升机提供空中加油。
就世界范围而言，目前直升机空中加油技术运用最成功的就是美国。美国各型主力运输直升机都具有空中加油能力，包括黑鹰、支努G、超种马等等。美国直升机之所以具有如此强大的能力完全是得益于美国C130运输机卓越的低速飞行能力，这种运输机的最小飞行速度低于190公里，不仅能够在野外土跑道降落，而且还可以在低于200公里时速的状态下为各型直升机进行空中加油。而美军直升机部队也正是利用了自己强大的空中加油的能力，在战场上频繁实施远距离机动。
相比之下，中国虽然也有运8、运9这类中型运输机，但是这些飞机却并没有和C130相当的低速飞行能力。主要原因就是运8飞机的机翼面积比较小，低速飞行时升力不足，因此中国现役中型运输机目前的最小飞行速度约在290公里以上，没办法给平均240公里/小时的中国各类直升机提供空中加油。现在AG600基本成熟了，中国可以将其低速优势进行扩展应用，要么推出运9低速版本，要么开发AG600的陆基版本，从而将中国中型运输机的最小飞行速度给降下来。这既可以适应在高原及野战机场环境，又可以给直升机提供有效的空中加油支持。
中国现在已经装备了上千架直升机，并且还有更大规模的装备计划。如果这些直升机再配备相应数量的空中加油机，要能够进一步提高中国陆军的远程战略机动能力，为打赢现代化战争提供有力的保证。
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