小编： 2000年，是在法拉利和迈凯伦之间连续第三年展开势均力敌较量的一个赛季；也就是在这一年，迈克尔-舒马赫在与哈基宁的激烈竞争中胜出，结束了法拉利长达20年无车手世界冠军的尴尬纪录，同时也开启了一个属于舒米的红色王朝时代
2000年，是在法拉利和迈凯伦之间连续第三年展开势均力敌较量的一个赛季；也就是在这一年，迈克尔-舒马赫在与哈基宁的激烈竞争中胜出，结束了法拉利长达20年无车手世界冠军的尴尬纪录，同时也开启了一个属于舒米的红色王朝时代。舒马赫如今的健康状况“扑朔迷离”，而回望20年前的一幕幕，不禁令人唏嘘。
哈基宁PK舒马赫的一场经典战，比赛在安全车引领下开始，哈基宁领跑12圈后因为一次小失误将领跑位置“拱手相让”，随后大部分时间都是舒米领跑，比赛转折点出现在34圈，舒马赫轮胎开始退化，哈基宁立即缩小差距，并在第41圈上演了一次“经典超车”，通过被套圈的宗塔“掩护”，哈基宁完成超越冲到最前，并就此锁定了比利时站冠军。
赢得胜利的哈基宁，在赛后还与舒马赫一番交流，面对镜头更是做出超车的手势，在新闻发布会上两人也开诚布公。此役过后，哈基宁在车手积分榜上领先迈克尔-舒马赫6分，此时当赛季仅剩下四站比赛，自1996年加盟法拉利后连续四年未能拿下车手总冠军的舒米……
谁能想到巴里切罗的职业生涯首胜会是以如此特别的方式获得？从第18位起步的他，因为第25圈赛道边出现了一位前梅赛德斯工厂工作人员抗议，而引发安全车出动，就此改变了整个比赛的进程，也让巴里切罗在参加了123场F1分站赛后首次品尝到了获胜滋味。如此低的起步位置，迄今也是F1历史上成功逆袭榜单上的“Top3”。
赛后，几乎所有人都为巴里切罗获胜鼓掌叫好给人留下深刻印象，而在整个F1生涯几乎没做过主角的巴西人，在焦点聚集于己之身时，则将胜利献给了亦师亦友的塞纳。从0到1，巴里切罗等了几乎7年的时间，而他在整个生涯中的分站冠军数是11个；当然参加323场分站赛的“劳模”纪录现在依然写在巴里切罗的名下。
在有大概率机会锁定年度总冠军的前提下，舒马赫在铃鹿用一场胜利断了哈基宁冲击车手世界冠军三连霸的念头。不仅拿下个人在加盟法拉利后的首冠，同时也开启了自己五连冠的车王时代。
从赛季之初遥遥领先，到中期连续退赛被反超，再以连续获胜扭转局面，舒马赫的2000赛季是经历了考验的。哈基宁的存在，迫使舒马赫在关键时刻爆发出巨大能量，当然我们也熟悉并记住了让-托德、罗斯-布朗和罗里-伯恩这些名字。至于法拉利铁三角，或许只能留存于我们的脑海中了。
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