小编： 11月8日上午,在雄忻高铁跨京广铁路特大桥施工现场,随着首榀长40.6米、重927.3吨的简支箱梁精准架设到74#-75#号桥墩上,标志着中铁三局承建的雄忻高铁全线首孔近千
11月8日上午,在雄忻高铁跨京广铁路特大桥施工现场,随着首榀长40.6米、重927.3吨的简支箱梁精准架设到74#-75#号桥墩上,标志着中铁三局承建的雄忻高铁全线首孔近千吨“超大箱梁”顺利架设,工程建设进入到了架梁施工的新阶段。
雄忻高铁东起京雄城际铁路雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里，全线设13座车站，设计时速350公里。中铁三局承建雄忻高铁河北段站前1标16.42公里，其中，区间路基0.66公里，桥梁1座，涵洞2座，预制、架设箱梁359孔，全线铺轨任务及相关工程。
自开工以来,项目部坚持“开工必快、开工必先、开工必优”的理念，聚焦高质量、高标准、高效率建设雄忻高铁目标，进一步明确工作重点、卡控时间节点、破解问题难点,围绕重点工程节点,持续攻坚突破,率先完成了全线首个拌和站、全线首个实验室、全线首孔箱梁预制、全线首孔箱梁提架等建设目标,取得了工程建设的一个又一个阶段性胜利。
据悉，此次首架采用的DJ1000型箱梁架桥机和配套运梁车，处于国内铁路架梁施工领先地位。DJ1000型箱梁架桥机整机遥控操作自动化程序高，具有适应桥隧相连、大坡道、小曲线以及频繁转场等多种工况的能力。ZYLC1000 轮胎式运梁车采用机械传动，具有驱动力大、无级调速，故障率低，易维修的优点，确保了架梁作业安全、高效推进。
40.6米箱梁因其大跨度、大体积、大锚具等特点，对提、架梁等施工工艺提出了更高的要求。“我们成立架梁施工技术小组，多次进行现场踏勘，通过改变吊车站位以及调整支腿摆放位置，克服了提梁机组装场地狭小的难题，持续加大技术攻关，与厂家多次研讨，创新采用芯盘油顶配合的方式，实现了架桥机桥上原地掉头”中铁三局雄忻高铁河北段架梁负责人杨恩普介绍。
为确保首榀箱梁顺利架设，项目部多次组织召开专题会，优化架梁施工方案，对现场技术员、安全员及作业班组进行技术交底和安全培训，架梁过程中采用点对点全程盯控提、架关键工序，严格落实领导带班制度，技术人员动态跟踪、实时控制，作业人员规范操作、密切配合，确保了首榀箱梁架设过程安全顺利。
雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，是贯彻落实“一带一路”、“精准脱贫攻坚战”、“京津冀一体化”、“促进中部地区崛起规划”及“晋中城市群”等国家战略的重要交通基础设施载体，建成后将进一步完善京津冀地区铁路网结构，加强雄安新区辐射作用，对促进沿线经济社会发展，增强五台山景区客流吸引力，更好服务京津冀协同发展战略实施具有十分重要的意义。(谭振龙 马保民 张伟 姚春东）
单 位：中铁三局集团线桥公司
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