小编： 4月14日，随着 JQXD600 架桥机将最后一榀重达376吨的简支箱梁精准落位在杭衢铁路九景衢下行联络线特大桥28#—29#桥墩上，标志着经过连续3个夜间天窗点封锁施工，杭
4月14日，随着 JQXD600 架桥机将最后一榀重达376吨的简支箱梁精准落位在杭衢铁路九景衢下行联络线特大桥28#—29#桥墩上，标志着经过连续3个夜间天窗点封锁施工，杭衢铁路（建衢段）九景衢下行联络线成功上跨衢九铁路。
杭衢铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道。主线全长130公里，设计时速350公里。
承担此次箱梁架设任务的中铁三局负责杭衢铁路站前4标工程建设，项目位于衢州市，线路自衢州西站引出，跨越常山江及九景衢铁路后沿沪昆高铁接入江山站站内，在江山站沪昆高铁场北侧新建杭衢场，并设上下行联络线引入沪昆高铁场，同时自衢州西站引出九景衢上下行联络线与九景衢铁路相连。主要工程量为路基7.29公里，桥梁20座，箱梁架设817孔及全线铺轨相关工程。
据了解，杭衢铁路上跨衢九铁路箱梁架设是全线关键性节点工程。该施工工况是需在400米小曲线半径、大坡道条件下上跨既有线架设单线箱梁，必须在封锁时间内完成架桥机过孔、喂梁、架梁、支座灌浆等一系列工作，施工难度系数大、安全防范风险高，在国内高铁建设中尚属首次。“高速铁路小曲线半径架梁对设备性能、技术保障和作业组织要求极高，漏掉哪个环节都有可能发生运、架梁安全事故，加之上跨既有线、夜间封锁施工等环境因素影响，给架设作业带来了极大的挑战。”中铁三局现场负责人董江说。
为了确保架梁施工顺利完成，项目部成立技术专班，对进场施工作业人员统一进行专业知识、电气化安全教育、既有线施工安全的教育培训，坚持“四员一长”及施工负责人持证上岗。各管理层级联动响应，进行全工序流程的模拟演练，精准把控每道架梁工序衔接；多次组织召开施工专题研讨会，制定特殊工况架梁方案和应急预案，邀请专家进行方案论证与指导。采用新型600吨级运架设备，并根据特殊工况对设备进行适应性技术改造，通过增加架桥机横移机构，更新电气系统、卷扬滚筒，对运梁车制动系统、动力系统，驼梁绞盘进行升级等措施，确保架梁工程安全有序，万无一失，为打通杭衢铁路进轨通道奠定坚实基础，更为国内单线铁路箱梁架设施工提供了可借鉴的宝贵经验，具有里程碑意义。
杭衢铁路(建衢段)是由中铁第四勘察设计院牵头的社会资本方主导项目投资建设，是我国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路。项目建成后，杭州到衢州路途时间将缩短至40分钟左右，实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力起到积极地辅助作用。（文岩 刘欢 王永彬 解玮）
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