小编： 2020年10月25日起至2021年3月27日，全民航开始执行新的冬春季航班计划
2020年10月25日起至2021年3月27日，全民航开始执行新的冬春季航班计划。在疫情冲击下，今年的冬春航季有些特殊，各大航司纷纷新开、加密国内航线，对冲国际航班减少的影响。
东航方面，本航季共计获得民航局批准的日均2830班次航班，其中国内航班日均2790班，运力同比增加19%。此外，地区航班日均36班，国际航班每周29班。
今天起，东航新开上海虹桥-威海-丹东、上海浦东-兴义、上海浦东-梧州、上海浦东-连云港-银川、上海浦东-南昌-西双版纳、南昌-西安-鄂尔多斯、南京-长沙-梧州、成都-合肥-烟台、宁波-博鳌、沈阳-南昌-昆明等一批新航线。
同时，增班上海浦东-广州、上海浦东-昆明、上海虹桥-成都、上海虹桥-深圳、北京大兴-南京、北京大兴-西安、南京-青岛、昆明-杭州、西安-杭州等航线，向旅客提供更多选择、便捷出行。此外，随着更多的宽体机投入到国内航班中，东航的上海虹桥-北京首都的“京沪快线%。
今天起，国航新开通5条上海始发国内航线，分别是上海浦东-武汉、上海浦东-珠海、上海浦东-博鳌、上海浦东-惠州、上海浦东-西宁-乌鲁木齐。
目前，华东地区国内航班通航点共计77个，除上海新开通的5条国内航线外，还开通了杭州-汕头、杭州-、杭州-郑州、南京-北京大兴、温州-南宁、合肥-桂林、合肥-桂林、合肥-大连、宁波-天津、盐城-北京大兴、黄岩-北京大兴等航线。同时，还增加了上海虹桥-北京首都；上海浦东-北京大兴、成都、重庆；杭州-北京首都、北京大兴、成都；温州-成都等航线个班次。
南航方面，全集团(含厦航、河北航)新航季日均航班量超过2500班次，执行航线条。此次换季后，南航提前将所有北京航班转移至大兴机场，在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点。
新航季，南航在上海每日计划运行航班约99个班次，日均投入座位数2万余座，同比增长5%。南航还全面加密了上海至北京大兴航线班。
集团子公司厦门航空新航季新开境内航线条，包括北京大兴-泸州、北京大兴-成都、天津-福州-海口、福州-南京-大连、福州-郑州-大连、福州-长沙-太原、泉州-、泉州-淮安、杭州-沈阳、长沙-三亚、长沙-海口、深圳-杭州-长春、重庆-珠海等。
方面，新航季公司在上海新开通丽江、潍坊、赣州、通辽、南昌、广元、郑州、北海八座城市直飞航线。疫情以来，国内运力已经增长至去年同期的150%，平均客座率达85%，新开通国内航线个航点，旅客拥有更多选择。
春秋航空相关负责人介绍，公司原来飞国际航线的飞机已全部投放至国内市场。最新接收的A321neo飞机已也投入运行，并且市场反应良好。A321neo飞机是目前最大的单通道客机，座位数超过200个，较高的客座率在另一方面也反映了国内民航出行需求的火爆。
当面，新航季每日计划执行航班数量超300班次。换季后的新航线包括无锡-福州、南京-泉州、无锡-长沙、上海-武汉-西双版纳、北京-哈尔滨、无锡-重庆、南京-常德-惠州等11条航线。
金鹏航空方面，新航季每周计划执行航班数量320余班次，开通杭州-海口、贵阳-福州、郑州-南宁航3条全新航线，并继续保持珠海-台州-济南、贵阳-襄阳-济南、深圳-郑州-赤峰3条独飞航线。
中国民航过去11年都处于向上发展的阶段，新航季增加航班或者开通新航线不是新鲜事，但今年这样的规模前所未有。今年因为疫情影响，目前各航司都将国际运力转移至国内运行，不求完全盈利，只要有边际收益就飞。航班数量创下新高的同时，客座率也在恢复，这充分反映了中国经济的韧性以及国内民航市场巨大的发展空间和潜力。
在这样的背景下，中国民航也随着中国经济反弹逐渐开始摆脱疫情影响。记者从多家航司处了解到，下半年以来，不少航司实现了单月盈利，部分航司甚至已经连续3个月盈利。
对于旅客来说，今年似乎也是乘坐飞机出行的“最佳时机”——一方面，大量新航线开通，旅客拥有更多选择；另一方面，在这一充分竞争的市场中，假设需求不变，供给增加必然意味着价格下降。
从现实情况看，新航线大部分航线机票价格都低于去年同期水平。一位航司营销部门的负责人告诉记者，这其实也是公司的营销策略，既应对竞争，也通过低价刺激需求。
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