小编： “我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’,而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术,没有品牌溢价能力,
“我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’,而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术,没有品牌溢价能力,我们就‘穷’。”赛力斯集团董事长(创始人)张兴海曾说。
回顾赛力斯的发展历程,我们不难发现,创新是赛力斯发展的源动力。在创新驱动下,赛力斯三次创业,从一根弹簧起家,到进军整车制造领域,再到如今新能源转型,36年,赛力斯一直在路上。
赛力斯问界M5
技术革新,抢占新能源赛道
正式转型是在2016年,这一年,赛力斯登陆上交所,成为A股上市公司,并开始转型新能源,并致力于打造全球智能汽车品牌企业。
技术方面,赛力斯不断扩大科研队伍,坚持技术自研。经过不断的研发和技术的升级,赛力斯培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的超级电驱智能平台(DE-i),推出了行业领先的智慧汽车及三电产品。
赛力斯问界M7
智能制造方面,赛力斯提前布局,积极建设智慧工厂,加速推进智能制造,以最先进的技术和智能化的工厂来打造新能源汽车产品。
过去6年,赛力斯对新能源智能汽车的核心技术投入不断增加,累计研发费用超100亿元。我们成功掌握了行业领先的“三电”系统核心技术,拥有近3000项核心专利。依托在汽车整车设计、制造领域的深厚积累,如今的赛力斯已经成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派——集团轮值董事长张正萍曾在内部信中提到。
那时,很多人或许还没看懂,赛力斯为何在亏损状态下,仍然要在技术和智能化方面不计成本的投入。
直到问界系列的横空出世,让赛力斯的布局得到了市场的正面反馈。2022年1月30日,第1000辆问界M5在赛力斯智慧工厂顺利下线,此时距离问界M5正式发布仅仅过去30多天,而在一个月后,问界M5便开启交付,至此,赛力斯问界系列正式开启了新能源市场的征战。
比肩特斯拉,智能制造铸造发展根基
回顾2022年的新能源汽车市场的发展,我们不难发现,在疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等压力下,部分新能源车企艰难前行,在产销大战中逐渐呈现竞争疲态。这其中,黑马姿态冲出的赛力斯,凭借其在新能源战略上的前瞻性布局,始终维持较好的增长态势,自身造血和蓄力能力可见一斑。
如今,赛力斯正在行业变革和重构中加速奔跑。
依托于在智慧工厂方面的超前布局,到2023年年底,赛力斯年规划产能将超过100万,比肩特斯拉。
产能破百万,则意味着不论是现有的三款车型,还是明年将问世的新车型,赛力斯的交付水平都将得到更为有力的保证。目前,赛力斯现有的智能化生产线持续保持着高水准的生产力,基本上,平均每2分钟就有一台成品车顺利下线,高水平的交付能力,为问界系列的持续热销奠定了基础。
在2022世界智能制造大会上,赛力斯汽车获评2022年智能制造标杆企业,是新能源汽车行业唯一获评企业,智能制造实力不容小觑。
据了解,赛力斯智慧工厂依据工业 4.0 标准及工业互联网要求打造,以数字化、智能化、物联网为核心,采用先进的制造运营管理系统及制造工艺流程,以实时在线的响应方式,快速精准地进行规模化定制生产。工厂执行严格的品控标准,关键工序 100%自动化生产,实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车,提升了生产效率,保证了产品品质,以高水平智能制造实力为高质量交付赋能。
赛力斯智能化生产线
从今年的成绩来看,问界M5自今年3月开启交付后,就创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录;问界M7上市后仅51天就开启交付,实现交付再提速;9月初正式上市的纯电版问界M5 EV,上市仅一个多月就陆续开启全国多城交付,充分向业界展现了“赛力斯速度”。
转眼,新能源汽车领域的竞争进入下半场,更加激烈竞争格局下,核心硬实力是取胜关键,技术自持和智能制造或将成为新能源车企自驱进化的核心生长力。在破局之后,赛力斯能否延续 “赛力斯速度”继续弯道超车,市场和用户的选择会持续验证。
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