小编： 在乘用车领域，新能源可谓乘风波浪，发展速度肉眼可见。如今，国内新能源乘用车渗透率已超过25%，表现出后来居上之势。而在商用车领域，新能源仍处于萌芽阶段，渗透率不足5%。在双碳战
在乘用车领域，新能源可谓乘风波浪，发展速度肉眼可见。如今，国内新能源乘用车渗透率已超过25%，表现出后来居上之势。而在商用车领域，新能源仍处于萌芽阶段，渗透率不足5%。在双碳战略的驱动下，未来新能源将会在商用车领域出现加速发展之势。使用场景将覆盖矿山、港口、钢厂、煤炭基地、城市物流、工程环卫等领域。新能源商用车市场的大好前景，吸引了各家企业争相布局。知名汽车零部件供应商博格华纳也不例外，近日其发布了一系列商用车电气化技术成果，并与中国媒体进行了沟通。
对于C端消费者而言，博格华纳听起来也许有些陌生。博格华纳（BorgWarner）是一家美国汽车零部件供应商，总部位于密歇根州奥本山。博格华纳在22个国家拥有制造和技术中心，现有员工约49000名，2021年销售额达148亿美元。博格华纳于1993年进入中国，并在随后近30年内建立了1个技术研发中心和17座工厂。
作为全球领先的汽车零部件供应商，博格华纳长期致力于研发商用车电气化技术，旗下产品几乎覆盖了电气化技术的所有分支，包括电池系统、电机、集成式电驱动模块、功率电子装置和热管理解决方案。不久前，博格华纳在2022年德国汉诺威国际商用车展览会（IAA）上展示了多种创新解决方案。
高能紧凑型电池系统
商用车品类繁多，应用场景各有不同，电池系统因此存在差异。针对特定类型商用车，博格华纳开发了高能紧凑型电池系统。该系统的高度小于120mm，能够很好地适应轻型商用车和公共汽车的车身底部结构。除此之外，博格华纳还推出了CTP磷酸铁锂电池包，为注重性价比的客户提供Plan B。
在媒体采访环节，博格华纳谈到了对CTC技术前景的理解。博格华纳认为，CTC电池能够显著节约空间，在乘用车领域具备较高价值。不过，CTC意味着车身需要与电池联动设计，不利于标准化开发。很多时候，商用车根据客户需求量身打造，衍生形式多种多样。若使用CTC方案，就不得不反复重新开发电池系统，进而推高整车造价。使用传统PACK能够提升模块化水平，降低研发成本，最终让利于客户。
直流快速充电桩
博格华纳及其项目合作伙伴将开发出第一个带有 10 个充电点的充电桩，总功率可达 350 千瓦。凭借博格华纳单电源转换和电源模块架构的灵活性和超强适应性，该充电桩可同时为五辆汽车提供电力。与此同时，另外五辆汽车可插上电源，为充电做好准备。根据项目设计，该充电桩功率可从 150 千瓦扩展到 350 千瓦或更高，单个电源模块可输出 25 千瓦的功率。
高功率电子风扇eFan系统
在本届IAA上，博格华纳展示了其全新的高压电子风扇eFan系统。eFan系统由冷风扇、电动机和逆变器组成，可兼容现有的冷却风扇和定制化冷却风扇。在电动机和逆变器的配合下，该系统可兼容550-850V的系统电压，并提供5-40kW的持续功率。通过一系列新技术的应用，eFan系统将效率提升到极高水准，同时将噪音降至最低。
高压液体加热器
众所周知，温度对电池性能有着直接影响。为了做好电池热管理，降温和加温同等重要。针对加温需求，博格华纳专门研发了高压液体加热器（HVCH），让电动车/混动车的核心部件稳定在特定温度，实现充电效能、耐久性和可行驶里程的最大化。HVCH的主要部件是不锈钢厚膜加热元件，功率范围为3-10kW，电压范围为400-800V。
双碳战略对汽车市场结构带来巨大冲击，新能源商用车市场发展也将迎来大幅提升期。商用车领域无疑是各大车企以及零部件生产商的必争之地。面向电气化革命，博格华纳提出了“蓄势·前行（Charging forward）”战略，加快技术迭代和产品布局。博格华纳希望到2030年，将电动汽车收入提升到总收入的45%左右，这无疑是一项重要突破。对于私人消费者，商用车看似十分遥远，实则与日常生活戚戚相关。你我或许不会购买一辆公共汽车，但高能量密度电池包带来的低地板设计，在潜移默化中带来了更好的乘车体验。
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