小编： 跃龙门隧道历时十年，终于贯通为成兰铁路全线通车奠定了坚实基础。这条铁路修建十年可见修建时时困难重重主要是：跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝藏族羌
跃龙门隧道历时十年，终于贯通为成兰铁路全线通车奠定了坚实基础。
这条铁路修建十年可见修建时时困难重重主要是：跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝藏族羌族自治州茂县土门乡，为双洞分修隧道，全长约20公里。
地震断裂带、断层破碎地带、软岩大变形……这些不良地质，在铁路隧道建设中并不少见，但同时出现就极其罕见。
例如，此前铁路建设应对大变形以“放”为主，山体变化会自然达到一个平衡点，或变化到一定程度时再干预。但高地应力软岩大变形，意味着山体挤压力更大、岩体更软，堪称是在“豆腐渣”上打隧道。
经修建单位反复研究和试验，建设单位提出“主动控制大变形”的理念，通过非爆开挖、超前探测地质等方式，提前加固岩体，与变形“抢时间”，有效控制住了变形。此后，“高地应力软岩大变形两台阶带仰拱（短台阶）快速封闭成环施工法”也被全面推广到全国铁路建设中，成为针对大变形5种工法之一。
十年攻坚，建设者终于迎来隧道贯通，跃龙门隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
跃龙门隧道是中国人民自豪的建筑。成兰铁路全线建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路及兰渝铁路、西成高铁共同构建连通我国西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对统筹区域经济社会协调发展、实现民族地区团结进步具有重要意义。（王浩宇）
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