小编： KC-10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调
KC-10A型机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线具双轮式起落架。
KC-10A机身上半部驾驶舱的后方为货舱，宽5.7米，高2.5米，在左侧机翼前方装有一扇向上开启的大型舱门，机舱内部则设有动力滚轮与起重机，能轻易装卸美国空军现役的各型地面支援装备。至于原先DC-10型的各个舱门中，仅保留机身前段两侧各一扇作为人员进出舱门，机身后部右侧另外一扇则作为地面紧急逃生舱门。
货舱最大货物装载量为76843千克，最多将可装进27个货物板架，或搭载75名额外人员。
KC-10A配备了3具通用电机公司的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23814千克。发动机的配置方式较为特别，除了每边机翼下各1具之外，2号发动机则是安装在机尾上方的垂直尾翅根部。由于CF6型发动机已广泛使用在DC-10型客机上，因此采购成本较低且可靠度高。
KC-10A型的主要改良部分，包括取消机身上大部分机窗与下侧货舱门，加装加油用油箱、军用航电装备、飞桁式及浮锚式空中加油设备、飞行员受油指示灯、临时机组员座位、改良加油操作舱、空中加油受油装置，以及卫星通讯装备等。后来美军又将15架KC-10A型加以改良，可在两侧机翼下方携挂加油荚舱。
另外，KC-10A型的机头顶部也装有受油口，因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。
机上除DC-10型客机原有的3具机翼主油箱之外，在机身下半部原本的货舱中，另外加装了7具未加压式一体成形油箱，分别是机翼前方3具与后方4具，油箱间并衬有吸收冲击能量材料，以提升安全性。此外，每具油箱在下部机身上，都装有独立的加油、换修舱门，以便于维修。
机上设计总载油量达161508千克，其中机翼部分为108211千克，机腹部分则为53297千克，几乎是KC-135型加油机容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量，能使一架满载的C-5型运输机最大航程几乎延长1倍。
KC-10A型的空中加油系统位於后机身下方，包括中线处的麦道公司飞桁式加油杆，及其右侧的浮锚式软管2种，并搭配了自动负荷降低系统及独立脱离系统等，不但有效提升加油作业的安全性与便利性，也可在飞行中转换2种不同的加油装置。
此外，机上也装有夜间作业所需的灯光设备。与以往空中加油机的俯卧式座位不同，KC-10A型机尾的加油操作舱中，配置了手动加油控制装置、大型观测机窗、潜望观测装置，以及面向后方的操作员座椅，两侧并各有1具备用座椅，可供教官或观察员使用。
进行空中加油时，加油操作员采坐姿，透过机窗监看接受加油的飞机，并利用数位线传飞控系统控制加油杆作业，其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4180公升，浮锚式则为每分钟1786公升。
由于-10A型机上配备了2种加油系统，所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油，加装翼下空中加油荚舱的KC-10A型，更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。
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