小编： 3月6日，中国航空发动机集团有限公司首次披露了太行发动机大修线年，朱勇从某工业大学飞行器动力工程专业毕业后，就来到中国航发沈阳黎明工作
3月6日，中国航空发动机集团有限公司首次披露了太行发动机大修线年，朱勇从某工业大学飞行器动力工程专业毕业后，就来到中国航发沈阳黎明工作。他在试车转产、技术攻关、打通产品大修线、保障等方面付出了艰辛和努力，作出了积极贡献。工作中朱勇直面挑战担重任 ，不辱使命勇作为。项目团队在朱勇的带领下，攻坚克难，高标准完成公司安排的各项任务。有效缩短修理周期，实现月份均衡配套，圆满保障年度产品均衡交付。“太行（涡扇10系列）发动机在2005年12月28日成功完成设计定型后，其具体应用情况一直是各方关注的热点。由于受“木桶效应”影响，我国的太行发动机在投产之初并不能马上替代俄罗斯的AL31，我方仍然在大量采购俄制航空发动机产品。
随着近年来太行发动机在歼11B/BS、歼16等战斗机上的大批装备，装备该发动机的战机也多次成功夺得象征飞行员最高荣誉的“金头盔”大奖，说明其“木桶”上的短板正逐渐补齐，发动机可靠性和性能得到了明显提高。特别是在2018年珠海航展上国产歼10B战斗机用涡扇10的推力矢量改型做了技惊四座的非常规机动表演，充分证明了太行发动机的可靠性，太行终于“行了”。从该新闻披露的信息也可以得知，目前太行发动机的需求和使用量极大，即使全年满负荷生产也不能满足需要，因此发动机的大修数量也多，每个月份都有大量的发动机急需修理。从世界各国空军的经验来看，一条良好的航空发动机大修生产线是提高空军战斗力的有效途径，可有效的缓解外场发动机的紧缺状况。
我国的空军下属的5719航空发动机大修厂就是一个典型代表。该厂成功地将数百台俄制AL31发动机的寿命从900小时延长到1500小时，使该型发动机作战使用时间平均延长了2至3年，其厂长向巧甚至因此被评为中国工程院院士。该文称，“2018年8月，某用户开展训练，朱勇提前进行筹划作出安排，对产品进行优化检查调整，并第一时间与用户进行有效沟通。一个月内，他两次远赴外场展开工作，解决问题，准备充分，部署周全，得到客户充分肯定。他现场对每台产品起动性能参数反复调整，保证了外场的正常作训。这样极富有有挑战性的任务，他却习以为常。”从这段文章可以得知，目前太行发动机的技术状态已比较成熟，发动机的维护和参数优化调整仅需厂方派一名代表就可解决，而无需再返厂“兴师动众”。
美国军方航空发动机的常规维护也是如此，有重要任务时，由厂方派一名技术人员对空军地勤人员进行协助，只需将发动机检测接口数据线接到其携带的计算机上，根据程序对航空发动机进行性能测试和调整，使其恢复到最佳状态。如发现故障则由空军后勤人员对单元体进行更换，单元体故障件由厂家带回返厂维修。实际上，太行发动机在设计之初就贯穿了可靠性设计，在其改进和改型中仍然在不断加强，例如其燃油供油系统就采用了双保险设计。一般在正常工作状态下，由主泵-调节器向发动机燃烧室进行供油，如果该部件一旦发生故障，燃油将无法供入燃烧室进行燃烧，发动机熄火失去动力，飞机不能保持飞行状态，造成严重后果。
为了提高战斗机特别是单发战斗机的安全性，该发动机将连接尾喷口加力调节器的燃油电液伺服阀与主泵-调节器并联，在主泵系统不能正常工作的情况下，加力调节器的电液伺服阀改为向燃烧室供油，不再向加力燃烧室供油。这可以使飞机继续正常飞行，避免造成重大故障损失。而这些具体改进是很难要求俄罗斯发动机厂商做到的。该文还首次披露在2018年年底前黎明大修厂将完成太行发动机的大修后长试考核验证工作。公开资料称，太行发动机有较长的设计使用寿命，例如早期的涡扇-10A发动机的热端设计寿命为1500小时，冷端的设计寿命为3000小时 ，但为了谨慎起见，其大修首翻期普遍定的较短。随着太行发动机技术状态的日渐稳定，其维修间隔时间也将大幅延长，2018年底300小时发动机长试考核验证的通过，其首次大修时间将有望提高到1000小时左右，逐步达到欧美国家同类航空发动机的水平。（作者署名：小鹰说科技）
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