小编： 自2010年开始，我国的GDP总量就超过日本，稳居世界第二，2018年我国GDP总量达到美国60%以上，发展不可谓不迅速，但是我国产业结构长期以中低端为主，在高端领域与发达国家存在巨大差距，其中尤以航空发动机为典型代表
自2010年开始，我国的GDP总量就超过日本，稳居世界第二，2018年我国GDP总量达到美国60%以上，发展不可谓不迅速，但是我国产业结构长期以中低端为主，在高端领域与发达国家存在巨大差距，其中尤以航空发动机为典型代表。
如果产业结构不升级，我们只能永远充当低端劳动力，生活水平怎么可能赶上发达国家？
有的人说“我们不能只看坏的一面，否则民族自信心受到打击，不利于发展”，小编在此想说的是：如果一个民族连正视差距的勇气都没有，怎么可能有勇气追赶，甚至超越？
我国战斗机目前装备的最先进的国产航空发动机是“太行”，2007年开始服役，装备歼11。
与“太行”主要技术指标最接近的美国发动机是普惠公司研制的F100-PW-100，1974年开始服役，装备F15。
计算得出，战斗机用小涵道比涡扇发动机，我国跟美国差距36年，如果再考虑可靠性、安全性、寿命等隐性指标的差距，需要在此基础上增加5~10年，也就是说，我国战斗机用小涵道比涡扇发动机比美国差距41~46年。
我国军用运输机用国产大涵道比涡扇发动机只有在研型号涡扇20，已于2017年完成换发试飞（一共4台发动机，其中1台更换为涡扇20），预计2020年即可服役，装备运20。
与涡扇20主要技术指标最接近的美国发动机是通用电气研制的TF39-GE-1C（实际上推力为19吨，高于涡扇20的13~16吨），1969年开始服役，装备C-5“银河”。
计算得出，军用运输机用大涵道比涡扇发动机，我国跟美国差距49年，再考虑可靠性、安全性、寿命等隐性指标的差距，需要在此基础上增加5~10年，也就是说，我国军用运输机用大涵道比涡扇发动机比美国差距54~59年。
我国窄体客机用大涵道比涡扇发动机只有在研型号“长江1000”，按照新闻报道的进度，预计2025年开始服役。
我国最新研制的大飞机C919，同波音737和空客A320一样，同属干线飞机中的窄体客机，目前装备的是CMFI公司（由美国通用电气和法国赛峰合资成立）的最新型号Leap系列，主要技术指标肯定高于“长江1000”，所以将这两种发动机比较不太合适，CMFI公司为窄体客机研制的上一代发动机为CFM56系列，其最新型号为CFM56-7技术指标虽然不如“长江1000”，但考虑其可靠性、安全性、寿命必然优于“长江1000”，因此直接进行对比基本合理，CFM56-7于1995年开始装备。
我国最先进的涡桨发动机是涡桨-6，1977年开始服役，装备运-8，最近还装备于我国最新研制的AG600水陆两栖飞机。
与“涡桨-6” 主要技术指标最接近的美国发动机是艾利逊公司（现已被英国RR收购）研制的T56-A-15，1956年开始服役，装备C-130“大力神”。
计算得出，涡桨发动机，我国跟美国差距21年，如果再考虑可靠性、安全性、寿命等隐性指标的差距，需要在此基础上增加5~10年，也就是说，我国涡桨发动机比美国差距26~31年。
与涡轴-9主要技术指标最接近的美国发动机是莱康明研制的T53-L-13发动机，1967年开始服役，装备AH-1G“眼镜蛇”并服役。
计算得出，涡轴发动机，我国跟美国差距45年，如果再考虑可靠性、安全性、寿命等隐性指标的差距，需要在此基础上增加5~10年，也就是说，我国涡轴发动机比美国差距50~55年。
目前，有很多其它推力级别或特殊用途的发动机，我国还不具备研制能力，包括支线客机发动机、宽体客机用大涵道比涡扇发动机、高超音速（3马赫以上）飞机用发动机、高空长航时无人机用发动机、重型直升机用发动机等，而美国在上世纪70年代初就能够研制全系列的发动机，这个差距无法估计，只能说至少差距50年。
差距是触目惊心的，但是把头埋在沙子里于事无补，只有敢于正视差距，才能用心思考：差距为什么这么大？如何缩小差距，甚至超越？
科技发展不存在“弯道超车”一说，先进技术成果都是经过多年的积累，在全社会的细心呵护下长出的果实。因此 ，“赶英超美”除了正视差距，我们还要在以下几个方面大力改革：
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