小编： 想要建造一架性能优异的飞机，航空发动机是关键，它的门槛极高，是“零容错”的行业，它的人类有史以来最复杂最精密的工业产品，每台发动机拥有上万的零件数量，其研制工作被称作是在挑战工程科学技术的极限
想要建造一架性能优异的飞机，航空发动机是关键，它的门槛极高，是“零容错”的行业，它的人类有史以来最复杂最精密的工业产品，每台发动机拥有上万的零件数量，其研制工作被称作是在挑战工程科学技术的极限。一台先进的发动机，不仅要有高可靠性，推力要大，同时还要求体积、重量尽可能地小，这些性能既相互矛盾，同时还要同时满足，因此它又被称之为工业王冠上的明珠。
正因为其高难度的技术，世界上只有少数几个国家掌握了其技术，美俄依然处于第一梯队，中国则处于第二梯队。早在建国初期，我国就从苏联引进了一百多个工业项目，其中航发最为重点工业项目。不过自那以后，我国就形成了一种不好的习惯，就是先立项飞机整机，待确定了飞机的性能后，在去研制相应的发动机，逐步养成的思想就是重飞机、轻发动机的局面，这样一来，飞机早早下线，发动机大多难产，而且飞机下马，发动机也跟着下马。而美国和我们的模式恰恰相反，奉行的是只要有好的发动机，砖头也能起飞的理念，往往美国在造飞机之前，都要先看看发动机，遵循一代发动机一代飞机的逻辑。
为了建造先进可靠的发动机，我国投入了多达3000亿的资金，用于支持国产航空发动机的研发，其中就包括了WS-15这样专用于第五代战斗机歼-20的新型大推力发动机。那么我们国家的发动机现处于什么水平呢？根据我国航发领域专家甘晓华院士的说法，我们的航发技术落后美俄二十年，甚至更多，差距触目惊心。目前我国刚刚吃透了涡扇-10太行发动机的技术，这款发动机是以美俄淘汰的发动机为基础的，但是对中国来说，却是国内比较可靠的国产发动机了。甘院士表示，造成这种现象的原因在于我们为了型号的需求仓促对国外发动机进行测绘仿制，出现可很多知其然不知其所以然的严重问题。
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