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2014-01-09展开全部这个是真的，用于长途奔袭或特种作战的时候，属于应急手段，风险很大。 美国将C-130运输机改装为KC-130加油机装备海军陆战队后，成为全球唯一具备给直升机进行空中加油能力的国家。本回答被网友采纳已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
2014-01-09展开全部明显是P上去的，这两战机的飞行高度就不是一个档次已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
2014-01-09展开全部是可以的，有改装的加油吊舱就行啊！已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
空中加油和飞机没有很大的关系，主要和加油的方式有关系，加油的方式觉得了加油的形式。 主要有以下三种:软管-浮锚式 飞桁式混合式/SPAN/p 图中是软管-浮锚式 ，软管式空中加油设备亦称为软管-浮锚式（Probe & Drogue）加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上所研发出来的，于 1949 年问世。采用此种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收。 实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的 空中加油黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁机构锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差及高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会自动脱离，燃油输送自动切断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向另一侧滚转自加油作业编队脱离，而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。 软管-浮锚式加油系统经过逐步改进，运作性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺点是对大气乱流相当敏感，衔接时比较困难，对飞行员的操作技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1 500升左右，因此给大型军机加油时需要较长的作业时间。目前美国海军与数国海空军军用航空器采用此种方式执行空军加油任务，操作机种有洛马公司的 S-3B、洛马公司的 KC-130、波音公司的 707-200、伊尔-78。 所以图中的C130 和阿帕奇直升机都可以达到软管式空中加油的要求，所以可以完成加油。
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