小编： 对于每年将近一半处于寒冬的长春而言，九月是一年中最值得珍惜的季节，凉爽舒适，也使得这个季节的长春看起来格外热闹：人们总希望借着这样美好的时节，做一些有意义的事情
对于每年将近一半处于寒冬的长春而言，九月是一年中最值得珍惜的季节，凉爽舒适，也使得这个季节的长春看起来格外热闹：人们总希望借着这样美好的时节，做一些有意义的事情。
驱车从市区沿着主干道向西，逐渐从城市的高楼演变成具有历史色彩的房子，虽然有些偏旧，但仍然能看出曾经建造师的用心，完全找不到一丝粗制滥造的迹象，司机指着这些房子说：“这里就进入了一汽，长春的标志。”
9月8日，一汽-大众25周年的正日子。25年前，正是在这些看起来有些历史色彩的房子中，一批中国与德国的汽车人在这里建造了一家合资车企——一汽-大众。
“今天这里比春节要热闹!”和记忆中的汽车企业厂区不同，在一汽-大众长春工厂，引入眼帘的是工人组织的各种欢庆，还有到处散发出这家25年历史发展的积淀：从奥迪到大众;从第一辆捷达到今天的全新迈腾;从每一位对这家企业发展做出贡献的人开始，这家中国汽车合资企业向外界诉说着一个工业领域的历史年轮。
25年前，随着捷达轿车在中国国产下线，彻底打开了中国国民轿车消费市场的大门。25年后，在中国汽车的发展中到处闪烁着一汽-大众培养的各个领域人才，很多人说在长春有一个摇篮，摇出了中国汽车人才，而这个摇篮的襁褓，可能就是一汽-大众。
一汽-大众走到今天不容易;作为中国汽车行业的标杆企业，他需要被各种标尺衡量，甚至从诞生前就有着各种故事。
1985年至1995年的十年间，是一汽集团改革创新求发展的关键时期，这10年不仅仅是一汽的第三次创业期间，对国内汽车行业来说也是至关重要的发展时期。这段时间里，引入国外先进技术，开创合资汽车公司，一汽在曲折艰难中进步着。在回顾这段历史的过程中，有一个名字难以绕过，他就是一汽集团第六任厂长——耿昭杰。
25年前一汽人有两个梦：一个是甩掉“老解放30年一贯制”的落后帽子，经过6年艰苦奋斗，这个梦想实现了;还有一个就是什么时候能大批量生产国产轿车。这个梦想在当时难于上天。而要想造出一流的轿车，与国外车企实现合作发展是当时的必走之路。
在经过与美国克莱斯勒等一系列海外车企的周旋后，最终，时任一汽厂长耿昭杰选择了具有战略眼光、愿意为当时“一穷二白”的中国一起发展的大众汽车作为合作方。
“在当时中国连一家C级供应商都不可能找到，没有人愿意为中国下注”，谈到曾经的发展，现任一汽大众有限公司总经理张丕杰感慨颇多，“今天曾经一手促成一汽-大众诞生的大众时任董事长哈恩也会到场，他的战略眼光以及对一汽-大众的感情很深。”
记得在一汽与大众达成协议当时有一个故事，在哈恩到长春确定最终谈判细节时，耿昭杰厂长送他两条织着老虎纹样的挂毯。哈恩问，中国的典故特别多，这两只老虎也有说法吗?耿昭杰回答了八个字：老虎下山，势不可挡。
一次势不可当的尝试，铸造了25年辉煌。这25年里一汽-大众为中国乘用车树立了一个又一个标杆产品。
众所周知，一汽-大众为中国汽车带来了“皮实、耐用、品质”这些对于汽车产品的形容词，25年来，一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆，上缴的税金是3700亿元。从一个品牌一款产品到拥有大众、奥迪两大品牌12大系列产品。25年来，一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升。而这一切的背后都源于人才。
张丕杰向记者讲述了一汽-大众目前员工的工作机制：“大家知道一年365天，如果周六周日全休息就要去掉52天，把所有的节假日都去掉，标准工作日应该是250天，工厂的康采恩标准就是由此设计。而我们加班到300天，320天是常有的事。”
除了员工外，在经销商与供应商领域，一汽-大众从成立初期在中国找不到一家符合C级的供应商，到今天培育出700余家A级供应商。
9月8日下午，在员工餐厅休息室，两位供应商接受汽车预言家采访时感慨：“作为供应商，我们与一汽-大众是在争吵中成长起来的，他们当时对于产品的苛刻我们根本无法理解，我们都已经达到了99%的标准，为什么还要找茬?”
张丕杰给他们讲述了这样一个故事：“产品零部件达到99%为什么不行，我们要设身处地为消费者想一想。汽车是一个集成性很强的产品，有着成千上万的零部件，如果你也是99%，我也是99%，那么到消费者那里的产品可能就是一个80%甚至不合格的产品，那对于我们都是致命的。”
两位供应商感叹，正是这样的交流，让他们一步步从一些校办企业，逐渐成长为资产过百亿的上市公司。
在这当中一汽-大众为他们培养人才、优化技术，其中一家中国民营零部件企业，已经完全为奥迪提供全套灯具，要知道奥迪的车灯是整个国际最先进的要求，也是产品的最大卖点之一，而这项技术和供应商不是目前中国汽车宣传膜拜的外资品牌，而是位于常州的一家中国企业，这就是一家25年汽车企业发展中给中国汽车实实在在的贡献。
如果再发展中这些都是基础的，那么经验和对下一步的战略思考可能是一汽-大众25周年最需要重视的。
通过对一汽-大众高层讲述的内容整理，汽车预言家梳理出一汽-大众在发展中的经验和想法，或许这些对于中国汽车企业发展而言有着一些参考而指导意义：
1、一汽-大众的发展得益于体系支撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来，是25年来一汽-大众员工利用一汽和大众2个母公司先进的文化和技术一点一点搭建起来的。一个在市场上能够取得稳定进步的企业，企业一定不能有太明显的短板。
2、一汽-大众拥有一套完整、标准的制度和流程的有力保证。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程是比较清晰的，出现问题时会直接按照流程查找错误，揪出哪些人没有按照流程做事。所以制度和流程是汽车企业发展的长远保证。
3、一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针，在经营发展过程中有很多难题需要解决，有很多矛盾需要平衡，在做这样的平衡过程当中什么是它的基准，什么是它的底线，那就是质量。
一汽-大众一直以质量至上，可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系得到了沉淀，一汽与大众两个中外股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承。
一汽-大众的两个愿景，其中一个是传承中德两国技术，另外一个核心是做中国最优秀的汽车合资企业，这也是质量至上的战略要求。
一汽-大众的人才队伍专业能力、传承的文化，得到的技能训练都是高品质。同时拥有和企业共担风险的上下游合作伙伴。一汽-大众做任何事情都是考虑到700余家供应商和1200多家经销商等整个供应链的协同发展，同时他们也会在整个价值链会有高品质的要求。这是中国汽车最值得学习的地方。
否则在发展的道路上，寻求社会的帮助将非常困难，所以一汽-大众多年来的企业社会责任正是为未来发展进行的长远思考。
9月8日，财政部发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，其中针对新能源汽车骗补方面的专项调查公布了调查结果以及处罚细则。
根据公告显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。但经过财政部检查后发现，一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴，不少车辆领取补贴后闲置。
此外，财政部同时曝光了5家涉及新能源汽车骗补的企业，其骗补金额具体如下：
（一）苏州吉姆西客车制造有限公司通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务，虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金26156万元。
（二）金龙联合汽车工业（苏州）有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金51921万元。
（三）深圳市五洲龙汽车有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有154辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5574万元。
（四）奇瑞万达贵州客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有327辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金9810万元。
（五）河南少林客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有252辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金7560万元。
（一）苏州吉姆西客车制造有限公司，因苏州吉姆西客车制造有限公司恶意骗补情节最严重，取消其中央财政补贴资格，2015年生产的全部车辆中央财政不予补助，追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金，同时，由工业和信息化部取消其整车生产资质。
（二）金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司等4家企业，追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额50%处以罚款。
同时，自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。对上述4家企业2015年生产销售的其他新能源汽车，由当地监管部门逐一严格审核后重新申报，确无问题的车辆可按原政策中央财政继续予以补助。
上述4家企业何时恢复执行中央财政补贴政策，视地方政府和企业整改情况而定。届时由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委共同核查验收，验收合格报国务院批准后方可恢复执行财政补贴政策，但不恢复预拨财政补贴资金资格。
一是对存在“有车缺电”和“标实不符”问题的企业，追回2013、2014年问题车辆已获取的中央财政补贴资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额的30%处以罚款；对2015年问题车辆不予清算。对涉及此类问题的企业2016年财政补贴预拨资格予以取消，但其依法合规生产销售的车辆，仍可按规定申报财政补贴。
二是对闲置车辆在2015年清算中暂扣中央补助全部或50%的中央补助。其中：对于车辆符合出厂标准但出售对象是关联企业而非终端用户、提前谋取补贴的，涉及的中央财政补助资金将暂缓清算，待车辆卖给终端用户并实际应用后，再按实际交付和应用年度的补助标准进行申报，经有关部门严格审核后再予清算。对于车辆虽然卖给终端用户、但在获取财政补贴后闲置的（不含租赁公司类），在清算时只按正常补助标准的50%结算。一年后达到利用率标准再拨付余款。如一年后仍然闲置，则取消补贴资格，并追回已拨付的中央财政补助资金。
此外，根据问题严重程度，财政部将会同有关部门向问题企业所在的省市地方政府进行通报，要求当地政府进一步核查追究相关监管部门及工作人员的责任，涉嫌违纪违法的，交当地行政监察部门、公安部门及检察机关处理。对相关企业骗取地方财政补助资金的行为，由地方参照上述处理原则进行处理。
根据乘联会发布的最新数据，2016年8月份，中国汽车市场狭义乘用车批发量达到1,759,273辆，较去年同期的1,368,556辆大涨28.5%，这一增幅基本与上月持平。另狭义乘用车零售销量同比增幅超出预期，8月销售车辆1,763,467辆同比增长27.6%。
从最新产销数据来看，8月份车市呈现出生产和需求回升、结构进一步优化的特征，这与开学季车市回暖和实体经济回暖有关。总体来看，7月、8月处于年中高增长的峰值期，基本符合此前乘联会预期的16年“前低中高”的车市走势。随着“金九银十”的到来，预计9月份批发销量增速仍将持续走好。
在8月份狭义乘用车批发销量前十车企中，一汽-大众继续蝉联当月销冠，上汽通用超过上汽大众，位居第二。值得注意的是，吉利汽车在8月份凭借轿车和SUV的持续发力再度入围前十，这也使得自主品牌在前十排名中占得三个席位，另外两家分别是长安汽车和长城汽车。
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