小编： 美国公路安全保险协会IIHS被誉为车辆安全性试金石，一切试图减配蒙混过关的车辆在IIHS面前都会原形毕露，它只所以如此严格就是因为加入了小角度（偏置25%）碰撞测试
美国公路安全保险协会IIHS被誉为车辆安全性试金石，一切试图减配蒙混过关的车辆在IIHS面前都会原形毕露，它只所以如此严格就是因为加入了小角度（偏置25%）碰撞测试。
国内汽车行业最近出现了一套全新的车辆安全评价体系：中国保险汽车安全指数（C-IASI），其碰撞测试规程要远远高于C-NCAP，被不少人誉为“国内版IIHS”。
目前C-IASI整理出第一批车辆测试碰撞成绩，其针对当下热销的不同领域车型进行测试，包括但不限于途观L、迈腾、凯美瑞、C级、3系等车辆，因为比国内C-NCAP更高的碰撞要求，定位不同的车辆碰撞安全成绩也大有不同。
先来点名几个最差的车型：途观L、迈腾、宝骏510三款车型评分让人大失所望，三款车型安全性垫底。如果说宝骏510因为5-8万的定价还可以理解，那么20万的途观L以及迈腾撞出最大成绩，可真就是国际大厂对国内市场深深的嘲讽了。
在碰撞测试成绩中，途观L偏置碰撞成绩最差，得分P（较差级），侧面碰撞A（一般级）。尤其是小面积碰撞，A柱明显变形，乘员舱受到挤压变形，主驾驶活动空间减少，在第一批碰撞测试成绩中，出现A柱主结构变形的车辆只有途观L一台。
作为保命最后一道防线，A柱在正面碰撞之时肩负重要责任，弯折之后无法保证基本安全，途观L如此表现差强人意。
迈腾表现同样让人寒心，侧面碰撞以及正面碰撞表现不够出色，B柱溃缩严重，底盘扭曲，出现如此碰撞结果的根本是偷工减料导致，一汽大众在钢材强度进行缩水，在侧面碰撞时无法承受较大的碰撞力，才会使得侧面变形严重。
说起侧面碰撞，另一个必须要批评的就是思域，侧面直接撞断，东风本田相比于一汽大众，使用了强度更低的钢材，偷工减料更加明显。与A相同，B柱是侧面防护最后一道防线也是最重要一道防线，直接被撞断的思域，安全性谈何说起。
C级就是一个非常好的例子，侧面碰撞情况下，B柱、底梁稳如泰山岿然不动，保护乘员舱不被异物侵入的前提下侧气囊、气帘爆开，保护消费者。
C级略贵与迈腾不在同一个售价区间，这不是为迈腾的差开脱责任的好借口，因为同售价的雅阁侧面碰撞要比迈腾更优秀。
侧面碰撞情况下，B柱发生弯曲，但底边梁并未扭曲，整体表现依然要比迈腾强出不少，当然还是要比C级差。
这两台车侧面碰撞、正面碰撞、顶压测试各方面同级别最强，凯美瑞在受到侧面撞击的时候B柱未发生明显弯曲，下边梁岿然不动，侧面防护能力表现极为出色，而且全新版本凯美瑞侧气囊、气帘全系标配。
不可否认的是，广汽丰田使用了高强度钢材，抗击能力远远强于一汽大众迈腾，而且标配多气囊同样可以很好保护驾驶员，这点不吹不黑必须点赞。
领克表现同样如此，B柱与下边梁变形不明显，而且在气囊的保护下整车安全性极为出色，同时其正面碰撞、顶部强度表现相当优秀，在第一批车型中，其与凯美瑞两台车各项测试成绩都取得了最佳成绩，多个G（优秀）得分足以说明两台车在第一批测试成绩中封神。
车辆安全性可以通过碰撞测试来了解大体如何，盲目信赖以及敲敲铁皮判定是否安全的时代已经过去，一台车的安全性由主被动安全配置、白车身以及钢材用料决定，即便一台车拿掉铁皮，做得好的依然做得好。
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