小编： 尽管有着与共和国同龄的发展历程，但在过去几十年中国汽车的发展史中，中兴汽车低调得几乎让人察觉不到它的存在——即便，它也曾有过诸如“第一辆自主研发四轮载重汽车、轻型客车”、“第一辆自主开发皮卡、全金属车身轻型越野车”等等辉煌战绩
尽管有着与共和国同龄的发展历程，但在过去几十年中国汽车的发展史中，中兴汽车低调得几乎让人察觉不到它的存在——即便，它也曾有过诸如“第一辆自主研发四轮载重汽车、轻型客车”、“第一辆自主开发皮卡、全金属车身轻型越野车”等等辉煌战绩。
从保定汽车厂到田野汽车，再到中兴汽车制造有限公司，这一路波折历尽。体制的束缚，发展方向的混乱，曾让这个有着66岁年龄的“老人”饱经沧桑。而直到现任中兴汽车董事长肖伟的到来，中兴的战略愈发清晰，干劲更加有底气——一个全新的中兴汽车开始了新的征程。
在蛰伏许久之后，中兴汽车选择在2014年发布全新的复兴计划，更宣布与广汽集团的战略合作——无论是乘用、商用车两条腿走路，还是明确了产品的性价比升级，一连串的动作无一不在对外昭示着，中兴汽车蓄势待发的决心。
用肖伟的话来说，在中国汽车发展最好的时候，中兴或许错过了一些重要时刻，“现在机会确实有点晚，但一切都还来得及。”
尽管从目前产销数据分析，2015年整体汽车市场仍将保持低速增长的态势，但于肖伟来说，这个问题的答案仍是肯定的——“每个时代都有每个时代的机会。”
在中国还处于计划经济的年代，中兴汽车率先“撕”开中国皮卡SUV的口子，赢得这一领域的一席之地。但当改革开放后，由于体制、技术方面的限制，中兴一度失去了同台打擂的竞争力，而到2000年后，自主品牌进入高歌猛进的十年，先后涌现出一批意气风发，正当年的自主品牌争相赶上，中兴也错过了黄金发展的十年。
肖伟认为，彼时改革开放后，虽已处于市场经济时代，但汽车行业仍处于垄断之下。“正因那些敢于突破垄断的民营品牌发愤图强，才有了今日中国品牌的一席之地，”他坦言，如果彼时中兴汽车能够抓住机遇，或许现在也是另一番景象。
因此，对于当下的中兴汽车，起步已经晚于自主品牌中的领头企业，该如何抓住转瞬即逝的机会？如何精准分析和把握逐渐趋于收紧的市场形势？在外资、合资不断下探不断打压的今天，留给中兴，甚至自主品牌的时间不多了。
对此，肖伟感慨到：“今天，要做好这些比较艰难。但即便如此也只能成功，不能失败。把品牌塑造起来，把质量提上去是最好的底牌。”
其实，中兴汽车并非没有过可以光鲜亮丽的机会。在还是田野汽车的阶段，诸如丰田、宝马等外资品牌都先后与其进行关于合资的洽谈和商议，但最终因中兴拒绝对方“换标生产“的要求不疾而终。
但或许也是凭借着这股不妥协的韧劲儿，中兴汽车将“自主到底”的态度保持至今。肖伟自嘲到，尽管中兴汽车至今还只算个小规模的企业，也不算主流，但对于技术研发方面还是具备相当能力的，“相比一些规模更大的企业，他们的正方研发未必会比我们更强。”
2014年，中兴汽车发布了全新的复兴计划。其中，将巩固并扩大保定商用车基地，依托15万辆整车及零部件的新建项目，重新夺回中国皮卡第一品牌的位置；另外将联合广汽有序推进宜昌乘用车基地，切入竞争最为激烈的A级轿车市场，以技术过剩为理念打造运动型多功能轿车，进而获取突破后向上攻取B级轿车市场。
肖伟认为，与广汽展开的合作战略达成，也正是基于自身的正向研发优势，“合作伙伴对底盘性能要求非常高，而这恰恰也是我们的优势。把我们的技术优势和广汽多年积累的经验结合到一起，共同打造出一款运动型的乘用车。”
目前，中兴汽车已拥有属于自己的正向研发团队，其中包括来自于韩国的工程师团队以及全球各地的研发专家。真较起真儿来，他们会将所有试验车进行拆解，小到每一个零部件都会进行称重，“即便是生产零部件的供应商，设备都是中兴指定购买好严格进行生产管控的。”肖伟道。
他坦承，这样做确实比较辛苦比较累，“但是我们能从整车到系统到零部件，各个细节入手一点一点去做。把所有成本都做到位，我们的每一分钱都能合理利用。拿来别人的东西就用固然很简单，但成本高不说，核心技术也没有掌握，也许会轻松一点儿，但对整车性能根本无法把握。“
尽管在中兴汽车发布的全面复兴计划中明确提及，将启动乘用车领域的发展，但归根结底，这个以生产皮卡文明的老牌企业，断不会轻易放弃几十年来几辈人打拼出的江山——立足商用，仍是中兴发展的主要基调，即便政策没有太多扶持，市场环境再狭小，也要争出一片空间。
从目前中国的商用车市场来看，皮卡的发展并非如同乘用车般利好。受限于政策，与别国皮卡与乘用车共同享有路权不同，我国省会城市以及地市级城市都对皮卡的行驶有着严格的限制。另外，在税费上缴方面也比乘用车有过之而无不及。最后，从使用功能上分析，皮卡对于我国消费者来说，多为农用、载货功能，并未具有一定的文化可言。综上而言，皮卡在中国拥有的市场非常有限，导致其销量增长也极为缓慢。
肖伟认为，不论市场做到如何大，竞争都一定存在。彼时金融危机时期，仅保定市就存有七家左右制造生产皮卡的厂家，然而经过激烈的竞争，凭借几十年锻造的生产技术经验和发展方针，最终中兴脱颖而出取得最终的胜利。“蛋糕很小，竞争很激烈。在这个过程中，中兴要把中国皮卡文化做出来，把品牌做出来。用户想要什么？他们生活方式有什么需求？这都是我们需要思考的。”
墙内开花墙外亦香。在不断发展国内市场的同时，中兴汽车也在持续发力海外市场。其实，对于中兴而言，海外市场已经取得了不错的战绩。据肖伟介绍，从目前2015年海外的全部订单来看，已经实现了去年出口量翻番的成绩。“进一步提高性价比，提升产品力，再新能技术指标上‘超日赶美’是我们未来海外市场的全新战略。”
据悉，明年中兴汽车将发布全新的同平台的皮卡和SUV产品，其中皮卡定价或在10万元左右“过去自主品牌靠价格便宜获得优势，而今我们进一步提升质量，提高性价比，塑造更加可靠、安全的品牌形象。”肖伟告诉网易汽车。
不日前，曾有日媒断言中国经销商体系或将在今年内因产能过剩问题面临崩盘危机。一时间，业内争论四起。该不该将注意力开始向新型销售模式上分散？传统销售渠道是否该继续拓展？一场关于“传统经销商体系会不会死”的争论甚嚣尘上。
据悉，未来中兴汽车将继续采取“4s+卫星店”的渠道铺设模式，针对轻型乘用车市场，也将向更多的四五级县、村级市场延伸触角。“但我们也并非唯4S店数量至上，首先考虑客户满意度才网络拓展首要的考虑。”
当然，跟随发展，“触网”也是不可回避的趋势所在。目前，中兴汽车正在与国内几家知名汽车电商平台洽谈合作事宜，自身也在研究和探索关于网络销售模式的推进和应用。除此以外，中兴汽车也在尝试接触和实现更多跨界的新型服务模式，譬如与快修品牌合作，开拓有关售后方面的更多服务体验。
“所有的一切都围绕消费者需求去做。如何实现方便快捷，我们就向如何的方向推进。除了传统的服务项目，也会根据市场的变化，主动做出一些改变。”肖伟这样说。
总结：从发布复兴计划起，中兴再次回到公众的视野。在笔者看来，尽管肖伟一直强调“时间不多了”、“没有退路了”，他却似乎并不着急让中兴站出来证明什么。
从接受中兴当年的糟糕局面开始，或许他就已经做好准备以“小碎步”的速度前进。从几近破产边缘，到将中兴在国外做出另一番天地，开始谋划乘用车蓝图，肖伟始终有着自己的全盘规划，并且，急事可以缓做。
采访过程中，笔者一直在追问关于明年发布新产品的细节，但对于中兴来说，似乎现在还不是将消息“散出去”的时候。中兴在等待一个时刻，如同那款新车，等待一个更为成熟的亮相时刻。
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