小编： 丰田、本田和日产在悠闲地斗地主，手里要么炸要么连对打的不亦乐乎
丰田、本田和日产在悠闲地斗地主，手里要么炸要么连对打的不亦乐乎。一边观战的马自达低头不语，不远处的斯巴鲁则是唉声叹气。
车市遇冷、销量低迷的当下，丰田、本田和日产三大日系品牌的表现却能如日中天，甚至做到逆势上涨。多元化的旗下车型，积淀多年的造车技术及对国人心理需求的深刻理解，让这三家车企市场份额迅速扩张。
数据显示，2018年度，日系车总销量为444.63万辆，市场占比达18.75%。而这一年，马自达整体乘用车销量为28.10万辆，比2017年下滑11.14%。
销量下滑似乎是不争的事实。车市遇冷的大环境下，不少车企的表现都未能尽如人意。依然顶着四年前“魂动”设计的马自达，也遇到了更为严重的“寒流”。在老乡们相继完成车型换代的时候，马自达却表现地相对迟滞。尤其是主打年轻运动的阿特兹遇到改款后的凯美瑞和雅阁时，2.5L的创驰蓝天也失去了优势。
同样，曾经走量的CX4，由于自身本身空间和调校的问题，适应群体本就小众。又遇到新晋竞品（诸如领克02之类）的围剿。随后马自达又推出中大型SUV-CX8，主打30万区间，试图从汉兰达、锐界手中分一杯羹。可惜的是，这款产品并没有达到用户的心理预期。本想凭借这款产品进行品牌升级，最终还是以惨淡收场。
面对连年销量下滑的事实，马自达并没有选择降价求量，而是坚守自己的价格底线。这种“绝不降价”的策略，带有几分心酸的倔强。对操控基因和创驰蓝天发动机技术的沉迷，最终却忽视了消费者最基础的需求心理。
另一个个性鲜明的难兄难弟当属斯巴鲁。这是一个更加小众的品牌。除了几起召回新闻和庞大的纠纷，其他的消息如同旗下车型一样乏善可陈。
2018年，斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%，创下8年来新低。不说与年销百万的日系三杰相比，马自达的销量还要比自己高上十倍。
很多人对斯巴鲁偏执的印象，源于多年来坚持的水平对置发动机。水平对置发动机能很好的提升车辆的操控性，在降低成本的同时，也大幅提高了传动效率，不仅油耗更低，动力表现也会更出众。比如XV和森林人，其油耗、乘坐空间、四驱系统和操控感受方面的表现，都经过了市场考验。
也正是水平对置发动机，带领斯巴鲁征战WRC赛场，以其高性能连续三年获得厂商冠军，也因此打响了自己的运动性能的名气，获得了粉丝的认可。
性能足够爆裂、改装潜力大、重心低，这样的车型注定是小众的。而它的缺陷也同样明显，发动机成本高，在使用中会出现气缸偏磨的现象，零部件价格及维修保养成本较高。因此即便是保时捷，也选择在后期使用大众的发动机。但斯巴鲁坚持这样做，在用户心中建立了较高的形象，但对于更广大的消费者来说，远远不如传统发动机方便省事。
此外，作为一个小众品牌，售价自然也不会太“大众”。比起传统车企的大规模宣传，斯巴鲁并不为所动。反而是坚持自己的独特性。更新迭代速度慢、产品单一不足以国产、价格居高不下，在国产品牌崛起及合资品牌下探的大环境下，斯巴鲁渐渐掉队，与主要消费人群渐行渐远。
或许对两个品牌而言，坚守自我和保持初心并没有错。但作为一个企业，没有及时洞察市场动态及消费者心理需求，也要为现状负责。那么有没有一种方法，既可以保持特色，又能获得极好的销量？可能比较难吧，在当下的市场环境中，过分的坚持自我最终变成那个“异类”。
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