小编： 太行是我国第一款自主生产推重比达到8一级的涡扇发动机，从这一点来说确实是一个突破
太行是我国第一款自主生产推重比达到8一级的涡扇发动机，从这一点来说确实是一个突破。太行的性能参数与AL31F相近，只是在部分细节上略弱于后者，从性能来看太行替代AL31F成为J-10、J-11的动力没有什么问题。
不过，太行在设计与加工方面同样也有不少问题，仍有改进的空间。（由于分不清哪些能说，那些不能说，干脆不说好了…………╮（￣▽￣）╭）
本人航空发动机专业，对AL31F的认识多一些（毕竟我们自己的东西不能拿来在课上细讲），不过也参观过太行发动机的生产，在这里可以很负责任的说，前面林丛云的回答有的地方不太对，有些则是完全错误。
这东西原理非常简单。找一个长长的大铁管子，两头空空。管子前端进空气，管子后面喷油点火，火就往管子尾巴喷，产生推动力，这就是喷气发动机了，如此简单。和冲天炮一模一样的原理。这就是“喷气发动机”。
管子前头按一个风扇，往管子里头扇风，这样火烧的就更大，这就成“风扇喷气发动机”了。
这东西的基本原理确实不复杂，但是能把布雷顿循环解释成这样真实了不起。哦，不对，好像根本没有提到热力循环。理想循环的过程包括等熵压缩——等压加热——等熵膨胀——等压冷却，前三步是发动机的工作，第四部完成于大气中。缺乏压缩过程，就完全没有办法向外部输出功。林的答案中为了保证“
“，实际上需要在进口持续加压保证气流方向，否则会出现火往两边走，完全没推力的尴尬情况。
林的答案里完全没有区分风扇与压气机这两个概念，当然也没有区分涡喷与涡扇。风扇属于压气机部件，涡扇发动机中的风扇特指分涵（分开内外涵道）前的压气机。
太行是仿造苏联al-31发动机。苏联的这发动机主要用在苏27上，中国从1990年来说，花两百亿美元，陆陆续续引进了300多苏系列飞机。当时要求同时引进al-31发动机。苏联没同意。
在1990年陆续花两百亿美元引进飞机，然而，飞机上用的发动机居然没能引进，世界上还有比这更大的笑话吗？还有比这跟荒唐可笑的吗？不引进发动机生产线，你花几百亿搞飞机生产线你有病啊！！！当然这个话题不是今天要议的。
超重有可能会使整机的推重比小于1，没办法完成类似垂直爬升这样的高机动动作，但是
把工作温度提高50度，也就是提高3%，推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%，推重比也达标了，这下全好了！！！
问题只有一个，工作问题提高50度是强行提高的，也就是说，原原本本完完全全本来就没有提高工作温度的余地！！！！
这里工作温度，大概是指涡轮前温度，从数据上来看似乎想表达的是总温。提高涡轮前温度的确是提升发动机性能的重要途径，不过数据不会这么夸张，
印象中太行的涡轮前温度是略高于AL31F的，不过不可能是毫不改变强行提高。太行的具体情况不太了解，不过从其他型号（不要问我是哪一个）应对【此处为马赛克】问题采取的措施来看，在我国的设计体系中是不可能允许出现这样的情况。
工厂产品的精度是和管理密切相关的，影响产品精度最大的因素就是生产管理。
产品的制造精度与产品设计、工序设计、制造设备关系得最为密切……生产管理？不要调皮了好吗。
那中国呢？要得到500个合格扇片，需要生产50000个！！！ 是的，生产远远超过五万个扇片，才能找出500个完全合格的！！！
数据是假的。即使是高校中制造的单晶叶片合格率也比这个要高，当然与美帝的先进水平还是有差距。
最好的钢材在700度都会变成一滩烂泥，完全没有强度了。这个涡轮要承受1500度，世界上还没有任何材料可以。科学家把涡轮挖空，里面是空心的，把飞机外面的冷空气引到涡轮内部，用来降温，这样勉强可以工作到1500度。而且涡轮的材料还不是一般的钢铁钛合金等。是美国人发明的，一种单晶材料。所有的分子排列一摸一样，不是一般的钢材等分子是乱七八糟排的。这样排列整齐的材料才能承受高温。。用这个东西做的涡轮叶片才好用。。
总而言之，中国如果能做出这个合格的涡轮叶片，世界上的一切发动机都能做出来。
钢材在700度不会变成一滩烂泥，个人推测此处是想表示蠕变这一概念，不过显然误解了蠕变的意思。
目前，高温合金（某些钛合金）、单晶材料、定向结晶材料都是热端部件可应用的材料，这些国内也能够进行生产了。
我国发动机不是只差一个合格的涡轮叶片，研究发动机也不是只需要研究涡轮叶片。
就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹”可以看出该答主毫无机械加工的概念，对精密加工的难度缺乏认识，可百度“东芝机床事件”，看看国外对精密加工的重视与保护
虽然每次有关太行的帖子都会演化成口水战，但是这也能折射出每个关心国防、热爱国防的军迷都知道一颗澎湃有力的中国“心”对空军以及航空工业的发展建设有多么重要。
本文将借助公开资料，从2001年首次上天试飞开始，回顾太行发动机的研制和装备历史，帮助大家感受这颗历经磨难的中国“心”的心路历程。
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一架由空军拨给试飞院所用的苏-27战斗机（公开资料介绍如此，但根据孙聪的著作中相关表格（下图贴出），笔者认为应为00批04架歼-11之误）将右侧一台AL-31F发动机改装为一台FWS-10发动机，这型代号为“太行”的国产第三代大推力涡扇发动机就这样在沈飞的试飞跑道上完成了首次试飞。
00批13号歼-11改装两台太行发动机进行科研试飞，该机现在还在为FWS-10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。
同年初夏，时任CW的486视察606所，总设计师张恩和向486说“型号已取得重大成果，不久就可以实现定型。”
根据航空报的相关报道，在试验试飞中，太行发动机先后发生各种技术问题和故障200多项，研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”（喷零件）；第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。
太行发动机的飞行试验仍旧充满磨难。2004年7月1日，606所召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，太行再次出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以失败告终，幸亏依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，606所方有机会从样机上查找原因。
同年我方不得不继续向俄方采购大量AL-31F/FN发动机用于歼-10和歼-11的生产，刚刚于2003年年底首飞，计划使用太行发动机的歼-11B，其原型机也不得不使用AL-31F发动机进行试飞工作。
另外，可能在这一阶段，一架试飞院的歼-10（1004号原型机）换装太行发动机后进行了一系列实验，为歼-10B换装太行发动机积累了经验。
3月6日，606所再次召开了太行发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。
同年，歼-11B的0004号原型机改装太行发动机进行飞行试验（所谓科研试飞飞机）。
好消息：歼-11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用太行发动机进行了试飞（532后来不幸坠毁的原因与太行无关）。
坏消息：同年歼-11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备太行发动机，但因在0004号原型机的试飞中，太行再次出现了叶片断裂等严重事故，空军决定在01批飞机上继续使用AL-31F发动机。
装备AL-31F的01批歼-11B装备空1师，这批歼-11B使用的发动机实际上是来自于空军苏-27/30机群的备份，部分还来源于5719厂再制造的成果，可谓非常来之不易。
定型将近三年之后，太行发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。
同年，歼-11B 0004号原型机的进气道复合材料调节板在试飞中出现事故，使得歼-11B飞机改装太行发动机的工作进一步受到了影响。
同年年初，一些图片显示已经生产出来的部分02批歼-11B和歼-11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，被网友戏称为“菊花残”，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。
12月，第一张装备太行发动机的歼-11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已经可以小批量装备部队试用。
从天天要大修的奇葩到勉强能用的夯货，虽然确实提高有限，但是经过一年的排故后，从2010年开始，太行终于能够堂堂正正的穿上军装了。只有穿上军装之后经历一线部队的摸爬滚打，它的前途才能够线B荣获国家科技进步奖特等奖。
年初，首批换装太行发动机的歼-11B（为方便称呼，以下各批次装备太行的歼-11B/BS飞机，不分批次均称为02批歼-11B）开始装备沈空航空兵某歼击机团（现沈空航空兵某歼击机旅）：
4月，歼-15 0005号原型机/CFTE-554首次以海航涂装+FWS-10发动机的形象出现。在2012年和辽宁舰进行的海空联合调试期间，这架飞机又换回了AL-31F发动机。
5月，使用FWS-10发动机完成试验试飞工作的歼-11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。
下半年，02批歼-11B开始装备海军南海舰队航空兵某师和济空航空兵某团，后者也是目前曝光率最高的02批歼-11B单位。
2010年就这样在一线部队和新机的磨合中度过了，虽然远称不上一帆风顺，暴露出了很多之前试飞中都没有发现的问题，但是随着厂家根据部队实际训练要求所做的改进，以及部队使用维护经验的增加，在太行设计定型后的第六年，太行发动机终于在磕磕绊绊中走上了堪用的道路，更多新机型也终于能够放心的用中国心去飞。
军报公开报道兰空航空兵某旅歼-11B组织跨昼夜飞行训练，初步具备战斗力。
歼-10B 1035号原型机出现。这架装备着改进型太行发动机的歼-10B随后在试飞院进行了一系列试飞。 不过从2013年最终投产的歼-10B仍然使用AL-31FN系列发动机来看，太行在其“原配”身上的路还很长。
11月，歼-16重型战斗轰炸机1601号原型机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。
随着太行发动机的表现渐趋稳定，在太行定型的2005年还没有成熟的那些新技术，新工艺开始被逐渐应用到新批次太行发动机的生产改进中。
官媒以大量图片公开报导济空航空兵某团的02批歼-11B的训练情况，下图中一架歼-11B发射火箭弹进行火箭地靶训练。
歼-15 0001号原型机/CFTE-551将右侧发动机更换为FWS-10H发动机进行试飞。
CCTV7军事报道公开报道兰空航空兵某旅歼-11BS进行夜间二对二空战训练。
11月3日，歼-15S双座型舰载战斗机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。
在年底组织的红剑-2012空军歼击机部队对抗性考核中，来自沈空航空兵某旅的02批歼-11B参加了对抗，这也是装备国产发动机的空军第三代战斗机首次参加鼎新对抗。
根据官方报道，济空航空兵某团的02批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载。
9月，空军航空大学开学典礼暨空军开放日活动上，来自沈空航空兵某旅的歼-11BS首次参加了室外的公开展示。
装备太行系列改进型发动机的歼-16战斗轰炸机进入小批量生产，即将试装部队。
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原帖位置：【将登太行雪满山】从公开信息回顾FWS-10“太行”系列发动机的发展装备历程
根据网友建议（混知乎的CDer真不少啊哈哈！）补充以下资料（网上随手搬运，不是本人拍的）：
据美国媒体报道，当时两机最近距离仅有15米，中方飞行员做出了“桶滚”动作（第一张图，GIF动图发不了，大家可以自行百度）极其危险。中方飞行员之所以敢做这种动作，不但是建立在胆大心细的飞行技术上，更是建立在对国产发动机的信心之上。
我们看到，共和国每天都在进步，太行每天都在成熟，但是美帝也并没有原地踏步，第六代核心机已经在研制中，我们的差距虽然缩小了，但仍然存在。请大家要保持耐心，我们的高端产业需要时间成长，不要因为国货一时的差距而丧失信心，短板正在一点点的补齐。我相信，总有一天，装备国产心脏的战机、客机将会遍布祖国的蓝天。
前段时间拦截美军侦察机的歼-11就是太行，从完成的机动动作来看，太行发动机之前无法进行剧烈机动（喘振）的问题应该得得了解决。
太行刚出来的时候鉴于中国当时悲催的发动机技术，跟现在三哥整的LCA发动机情况差不多（与其说是发动机不如说是大茶几），中国航发工业缺少一个如同邓稼先在核工业、钱学森在航天工业一样的重量级人物。不过近几年来进步很大，基本上和毛子的三姨夫差不多（当然寿命还差一点毕竟发动机寿命都是飞出来然后改出来的）。胜利阅兵受阅的11B和15全部是国产太行，说明中航工业对太行已经有充足的自信（否则飞到一半突然停车就呵呵了，下面可是长安街）。
另外楼上那个叫林从云的，涡扇好造给你资源你来造个？从你的措辞来看你的评价就很不客观，张口闭口美国如何美国如何。美国发动机哪年起步的？美国造出B52的时候中国有像样的空军么？美国发动机在发展到中国发动机目前所处的阶段时故障率不见得比中国的低。再者列的那么多数据有多少准确的？钢材700度就会熔化这种神论都说得出来...普通钢材的熔点都在1500度以上，特种钢因为用途不同熔点会不同但绝不会低于1000度，700度你当发动机是拿铝和锡糊的？国产涡扇叶片合格率不如美俄是肯定的，但你给的数据说不是你自己编的鬼都不信。太行在试验期不稳定很正常，但你说的每飞行40小时大修一次这种试验台都下不了的标准被装上飞机，一样毫无可信度。你家发动机连地面试车合格标准都过不了就敢上机？中航工业再怎么样这点底线还是有的。还说质量差不稳定空军不愿意接收，11B都服役那么多了不也是好好的，连10B这种单发机都敢换装太行了你还在这狂喷，被打脸的感觉如何？
另外拿为F22这种要求能超机动和超音速巡航的战斗机提供推力的大推力发动机和给J10J11这种落后F22一代的飞机提供推力的WS10比较性能，也是需要无知到一定程度的。
补充：建军90周年阅兵，除了J20未知，其他歼击机全部装备国产太行发动机。
没错，我就是来歪楼的，至于中国心的什么的，我还是相信为之奋斗的科研人员们。
今天不行，不代表明天不行；一旦今天没了信心，日后很难再重新鼓起来的……
等太行什么时候官方宣布其型号能有批产定型的时候，也就是说明太行线年时间了，估计也快要实现生产定型了。如果一直无法稳定下来，那么说明问题一直没真正解决好(处于改型试用阶段)，慢慢等呗。（太行的这段历史 到是和老美F100在70-80年代的情况类似，但最终谁解决问题花费的时间短一些，到是值得看戏。23333）
涡扇9秦岭发动机虽然是70年代末引进英国人的技术，但也是拖到2003年才通过国产化鉴定，直到2005年才宣布设计定型。2008年才宣布实现生产定型。每一个节点的实现官方都会宣布一下。所以没有消息的话，就说明太行的问题没完全解决好。
补充：（20160905 国内最新八股介绍：空军特级飞行员：解放军主战飞机国产发动机占比达90%_中国政库；“飞豹战机所用的发动机就是国产的，名为“秦岭”，这也是中国第一个通过购买专利并成功国产化的发动机产品。从引进到国产化，其间经历了30年产业升级。1972年，中国与英国接触，讨论引进劳斯莱斯公司的斯贝民用涡扇发动机。1974年，在谈判过程中，让人惊喜的是，中国直接获得斯贝军用发动机的专利，这在当时属于顶尖产品。然而，虽然拥有专利，当时中国的工业新材料等技术太过落后，直至2013年这一条国产化道路才走完，被装备在歼轰-7飞豹战机上，飞豹也成为我国唯一一个完全摆脱对进口发动机依赖的主力战机。”-------------------直到2013年秦岭才实现完全国产化？查阅了一下论文库，貌似某公开论文里提到过对比原装斯贝和国产化的WS9性能上的对比寿命分析差异，貌似是海军的分析，论文里的结论是国产WS9多数部件的寿命时间都比原装好一些，但有1到2个比较关键的部件寿命时间是远低于原版的。还需慢慢解决。）
官方或军方媒体通过展示作战部队的太行发动机的飞机无非是要证明太行能够用，不是一点不能用，至于是否好用，官方如果没大肆宣传的话，那就就暂时不算很好用。一般这种突破实现的话，官方宣传机构肯定得大吹特吹一番的。其实回顾历史一下，我军历史上战机某个部件拖后腿导致战斗力无法完全发挥的例子又不是没有（但这类消息当年都是保密或者不宣传的，直到N年后才会从媒体里提到一下，大众自然也不太会关注翻旧账看，大众永远只会被引导关注当下积极的一面，给你高举HKC，而不是深究过去历史上的负面BKC的问题），至于太行能否好用还得等官方宣布发动机实现批产定型的消息或等部队装备太行的型号飞机在演习里击败其他用毛子发动机的信息被宣布才能证明太行靠谱了。这个嘛，肯定得有得等了。
一旦搞定了，官方媒体肯定会像宣传天河超算那样吹一番的，就像国内AL31F发动机的空军5719维修厂延寿再加工这种成果(从乌克兰还是白俄 国外获得维修延寿技术)在几年前都会被官方媒体宣传了好一会。而且不会是中国航空报上那种隐去型号的所谓八股宣传。而是正式的提到型号名称的宣传报道。
太行的问题其实也不是问题，无非是完成真正改型的批产定型花费的时间长点。等太行靠谱的时候，估计大家议论的焦点又会聚焦到太行的后继型号的发展情况身上了。挺无聊的消遣游戏。这也算是每过一段时间就会被议论的月经，年经线
太行已经经历了从“太不行到不太行，从“不太行”到“有点行”，从“有点行”到“能行”的阶段，目前正从“能行”到“很太行”的过程中
可以在bilibili搜索，中日海空科技大比拼-中国篇。我的几个吧里的朋友做的视频。
算大突破，推重比正式迈上8。设计定型到生产定型拖得实在太长了，沈阳那边越来越不行了。国家要未雨绸缪，加强其它地方的航空发动机科研生产能力，一方面做备份，一方面提高竞争。美国80年代的发动机大战是很好的例子。
楼上的兄弟些知道的貌似已经很多了，居然不怕查水表，算不算一种进步呢？总体来说这款航发的研制成功算一件很了不起的壮举，尽量与先进尚有不少差距，但是路还是要一步一步的走啊，不然会扯到蛋的。最后还是要祝我TG航发事业越来越好，有朝一日能有机会打一打美英法流氓的脸。
太行发动机已经生产定型了，意味着这个型号发动机已经走完了全部流程，达到预先设定的性能 而且生产工艺完全成熟，只看需不需要生产了。
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