小编： 放眼全球呢，能造飞机的公司不在少数，但航空发动机的供应商只有那么寥寥几家
放眼全球呢，能造飞机的公司不在少数，但航空发动机的供应商只有那么寥寥几家。直到现在呢，整个航空发动机70%的市场都被美国、英国、法国占据。他们基本上垄断了全球范围内航空发动机市场，并且还在新机市场上达到了90%的价值份额，这着实令人吃惊啊。
比如美国的通用电气，英国的罗尔斯·罗伊斯等，他们都具备独立研制航空发动机整个设备装置的能力，所以控制民用航空发动机全球产业链对他们来说不是什么难事。你问为什么没有俄罗斯的名字啊？
虽然航空发动机的底蕴和美国一样深厚，但是俄罗斯一“打盹”很容易就被西方国家甩在身后。所以俄罗斯在民用航空发动机的领域差的优势啊不是一点半点的，而在军用和小型航空发动机领域的，美国霍尼韦尔、法国斯奈克玛、德国MTU等在具备整机的生产研发能力的同时，还属于一些顶级企业的一级供应商。
为企业提供核心部件和大部件，既然供应商有一级之分，那就必然有次级的供应商。以日韩企业为代表，日本三菱重工，川崎重工，韩国三星等供应商，正是因为有强大的零部件加工制造水平，所以就会与上一级的企业供应发动机的一些零部件。西方国家的优势如此之大，自然不想被其他国家赶超了，因此无论是企业还是政府都采取了不少的措施。
比如在研发投入，产业链控制，技术输出控制等方面都加高了产业门槛，以此妨碍其他国家的追赶，从而保持在航空领域的领先地位。目前这样的航空发动机世界格局注定的我国的历史使命将会十分艰难。不过即使艰难，我国也在努力改变现在这样的“三足鼎立”格局。
在未来20年当中，我国预测的对民用军用航空发动机的需求也是很大。比如民用航发机领域，整机大概需要5700台，这可能就会达到2580亿美元。但是由于我们国产的民用发动机还在成长，所以按照20%到30%的份额来计算的线亿美元，军用航发机自然也不在线年，我国的军用航空发动机总共需要大约22000台，价值大约是600亿美元，平均每年1100台左右，大约是200亿人民币。需求促进创新，我国的航发机需求市场的无疑是巨大的。再加上还有广阔的海外市场，这些都可以帮助刺激我国航发机的技术研制与整机生产。所以在未来，我国加入强者队伍，打破西方国家掌控的格局也是十分有可能的。
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