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展开全部长弓阿帕奇是武直的经典之作,其地位就象军用运输机中的C-130和战斗机中的F-16,长弓阿帕奇运用的许多技术是开创性的,极其先进的,所以在多次改进中它的外形都变化不大,它也成了各国武直设计的参照对象,中国的武直十制造水平可能还达不到黑鹰的标准,无法与长弓阿帕奇相比.
另外,武直不是用来单挑的,它的主要任务是侦察和攻击装甲目标,对200公里范围内的地面部队进行作战支援
10月5日，美国合众国际社报道说，中国迄今一直未证实的直升机型号——武直-10武装直升机，使用了加拿大普拉特·惠特尼公司生产的PT6C-67C型涡轮轴发动机。
该消息来源称，这些发动机是根据中航二集团和普·惠公司早先签订的商业合同得到。当时合同载明的用途，是用于中航二集团全新研发的民用6吨级直升机和在中国组装的意大利阿古斯塔AB－139民用直升机，结果其中若干台被挪用于武直-10样机制造。
消息甫出，中国国内军事网站一片哗然。旋即更有人在半公开发布的官方资料上找到实证：中国新武直，的确“非常态”地使用了一颗“外国心脏”。
武直-10一直蒙着神秘面纱，其数据自然也全系推测，较常见的说法认为，它是一架起飞重量5500千克的中型专用武装直升机。
这一级别的武装直升机要求一颗强劲的心脏：发动机功率要大，重量和体积却受到严格限制，以免占用过多武器和燃油载荷。
中国只有两型可使用的涡轮轴发动机，即用于14吨级3发重型直升机直-8的涡轴-6系列（单发最大功率视不同型别，为11281160千瓦）和用于4吨级中型直升机直－9、2吨级轻型直升机直－11的涡轴－8系列（单发最大功率450522千瓦，前者装两台，后者装一台）。前者若采用单发方案则功率明显不足（美国4.5吨级武装直升机“眼镜蛇”装一台莱康明T53-L-703发动机，最大功率1300千瓦），采用双发则太过笨重；后者即使用双发，功率也显得太过单薄。
PT6C-67C发动机是加拿大普·惠公司PT6涡桨/涡轴发动机系列较新的型别，带有全数字电子发动机控制装置（FADEC），驾驶员负担低、工作可靠性好，总输出功率为2500千瓦。虽是民用型别，但这种发动机寿命长（翻修间隔3500小时）、性能稳定可靠、重量轻、体积小，采用双发，完全能满足武直－10的“心脏”要求。
然而，武直-10作为绝密型号和重点国防装备，装着外国心脏似乎总不是个事儿，而且正如评论所言，这颗心还是“借”的。
问题在于，除去“借心术”，中国方面的确没有更好的办法把武直-10的研发从地面推上蓝天：建国以来，中国几乎所有的直升机型号都闹过“心脏病”。
中国最早的直升机，是1959年定型、仿制苏联米-4的直-5，采用落后的活塞式发动机，即使这种发动机，当年也故障频发，事故屡屡，被迫两次“优质过关”，周恩来总理甚至特别发出指示，凡赠送给非洲领导人的直-5，他自己都要“先坐一坐”，以免出国后出事故，影响国际声誉；文革期间开发的直-6，因配套研制的涡轴-5发动机单发性能不可靠，结果轰轰烈烈上马，静悄悄告终；前面提到的直-8，系测绘法国SA-321“超黄蜂”直升机制成，配套发动机涡轴-6也系测绘仿制法国透博梅卡3C-6，但和原型相比，涡轴-6不但最大功率等硬指标大幅缩水，其他一些重要指标更长期不过关，如理论最大翻修间隔仅300400小时，实际则更低，“心脏病”导致本应有大作为的直-8早在1985年12月首飞，1994年12月才通过设计定型，至2002年仅出厂10余架。
相对而言，引进法国“海豚”专利生产的直-9，心脏问题较为平和，究其原因，是直-9所用的涡轴－8系列系通过正规渠道引进专利生产的透博梅卡“阿赫耶”－1系列，等于为心脏配了个“洋保姆”；另一种号称“中国唯一自主知识产权直升机”、实则仿法国“松鼠”的直-11，“心脏病”也较轻，则是因其采用与直-9同型发动机的缘故（原装的法国“海豚”和“松鼠”也采用同型发动机）。
由此可见，武直-10借用“洋心脏”实属不得已，因为“心脏病”早已是中国直升机制造业的痼疾。
中国直升机“心脏病”问题的关键，是发动机研发、生产长期跟不上需求。相较于设备的技术落后，观念、管理和工艺的差距则更加致命。
即使在10年内乱时期，中国也曾不惜重金、设法从西方引进先进的机床、仪器和检验设备。改革开放后，尤其直-9项目的专利成套引进，大大缩小了设备上与发达国家的差距。但同样的设备，中国的产品输出功率达不到额定值且不稳定，寿命和翻修间隔更是人家的几分之一。
西方厂商开发一型发动机的根据是市场需要，功率、重量体积、维修品质，都围绕“市场需求量”来制订，一切以用户的现实和潜在需求为前提。如法国“阿赫耶”-1系列，针对的就是1.5（单发）和34吨（双发）用户，而加拿大普·惠的PT6C系列则一直针对56吨双发直升机市场。反观中国，往往是“先定飞行器，后定发动机”，只有新机型号立项，才能获得包括发动机在内子系统研发的必要资金。而发动机研发由于启动晚，往往拖累整机进程，甚至导致整机项目下马，反过来，整机项目下马又往往意味着发动机研发被打入冷宫，结果等新整机立项时，又因没有合适发动机而不得不再次重起炉灶，导致“心脏误机，机误心脏”的恶性循环一再上演。
项目管理水平上差距同样很明显，盲目定指标、重复铺摊子、行政凌驾于技术之上等痼疾长期存在，虽有进步却赶不上国外同行的水平，导致“照葫芦画葫芦”的涡轴-8十多年才上批量（且只是小批量），“照葫芦画瓢”的涡轴-6始终未形成规模产量，自主研发的涡轴-5虽然技术含量低，却最终也无法投入批量生产。在这样的水准上，研制一款能达到世界中型武直先进标准的武直-10专用发动机，谈何容易。
工艺上的差距亦是致命的：按照美国人的说法，中国人“缺少的并非制造能力，他们十分出色地进行着循规制造、手工与机器相结合的小批生产，他们所没有掌握的，是现代化连续生产流程、精密自动设备技术及其他组织方面的技巧”。事实上这位美国人的话还是比较客气的，和国外“定岗定指标”的标准化工艺、量化指标化管理和传承相比，在技工层面上，中国人更多迷信个人经验和师徒传承等非量化的东西，这种落后的工艺模式必然导致产品品质因人而异，导致工艺水平的参差和产品指标的游移，落实到直升机发动机这种高度精密设备上，后果便是“心脏病”。
事实上，“心脏病”远非直升机独有。中国的战斗机、轰炸机研制史上，多个型号因“缺心”下马，歼轰－7、歼-10等许多型号因为发动机跟不上而大大拉长研制周期，至今隐患尚存；中国的大型运输机、大型客机等的研制更因发动机的缺门而长期受制于人。
当然，今非昔比，今天中国的科研能力有较大提高，但差距犹在。在战斗机发动机方面，采取同样“先借心、再造心”、“一（发动）机配两型（歼-10、歼-11战斗机）”模式进行的第三代战斗机研发虽获得成功，但“国产心脏”太行发动机进展却远不如整机顺利，至今仍大体停留在“装双不装单”（在双发的歼-11上装一台“太行”，单发的歼-10出于安全考虑暂时仍装俄罗斯发动机）的状态。“太行”的研发集中了中国航空涡轮发动机的举国精英和财力，相对而言，直升机专用的涡轴发动机，进展至少不会比“太行”更顺利。
事实也似乎在一步步验证这一点。去年的中国珠海航展，中航二集团一口气推出直-8、直-9、直-11的一系列改型，其中停产4年多的直-8以直-8F的型别凤凰重生，直-9和直-11也分别推出直-9B和直-11MB1两种新型别，声称“性能更稳定可靠”，然而“稳定可靠”的源泉，却无一例外是“国心换洋心”：直-9B和直-11MB1把原来国产化的“仿洋心”重新换成正宗外国货（阿赫耶2D），而直-8F干脆改用“加拿大心脏”——普·惠的PT6-B67A。
性能方面早有人详细比较过了,阿帕奇更胜一筹.已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
展开全部国产的就是武直十了，阿帕奇是重型直升机，武直10作为世界一流的中型武装直升机，其综合性能略逊于阿帕奇之类的重型武装直升机，但机动性和空战性能犹过之，无不及。
武直-10直升机是中国自主开发研制的第一款专用型武装直升机，以反坦克作战为主要任务，具有优异的作战性能，技术含量高，火力强大，航电系统先进，其总体性能已达到国际先进水平。
武直-10直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布局的武-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。
武直-10最大武器外挂约1500公斤，机身两侧的短翼约长4.32米，可挂载包括57，90毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭-8反装甲导弹等武器。同时，配合武直-10计划研发的激光制导半主动反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜(StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标。
闪电2号(或有人称红箭10)为武直-10专用AFT-10重型半主动激光制导反坦克导弹，射程达10公里，导引头型号名称为AKD10(导引头是西光集团研制的)，寻的器有记忆跟踪功能，最大跟踪工作时间15秒，导引头的接收激光波长为1.064微米，工作波长为对烟尘有较佳穿透能力的二氧化碳激光，大视场正负15度，小视场正负3度，激光编码8个，可抗干扰，可防止重复攻击同一目标，也便于同时攻击多个目标，对激光反射的接受距离不小于3公里。这个国产重型半主动激光制导反坦克导弹可说是和美国“海尔法II型”AGM-114K(K3型)“半主动激光制导”型导弹为同级武器! 据悉AFT-10也是“一弹多头”的精确制导武器，可以换其他模式导引头，国内除了还研制有为其配套的毫米波导引头据称还有“红外成像导引头”与“红外成像及CCD电视双模导引头”等。
武直10由中航二集团中国直升机研究所（602所）设计，昌河直升机公司试制生产。
哈飞虽然有[中国直升机摇篮]之称，但作风和器材老旧，在上世纪末一直处于亏损状态，直九的国产进度和武直9等改进改型因而大受影响。相反直8和直11是生产基地昌飞无论汽车和直升机产业越来越朝气蓬勃，先进器材和人才济济，足以承担武直10的生产，公司的积极进取必然反映到产品的性能上。
武直10由602所的吴希明任总设计师，以两年时间完成欧美五年的工作量。他是863计划飞机基础技术主题专家，享受政府特殊津贴，曾参与武直8A武直9研制。在该机研究时采用最先进设计方式，实现无纸化和数据电子化，在一年内完成了工程设计图。
为了[专武工程]，该所建成了并行工程设计中心、工厂模拟器、地面联合试车台、疲劳实验室、直升机全尺寸旋翼实验塔（铁鸟台）等国际一流设施，为武装10的面世创造了条件。
该机总布局是极重要的关键环节，其合理性关系到结构，强度、重量、工艺、可*性、维护性的优劣，其中旋翼、动力、传动和操纵四大系统布置是重中之重。直升机力学是目前世界性难题，解决旋翼、动力、传动三大系统的匹配及三大系统与燃油系统的动力匹配是成功的根本保证。2001年底以来，在铁鸟台上按时完成国内以前从未做过的耐久性实验，为首飞奠定了基础。由于武直10需要大面积采用复合材料减重，但在中国这方面技术储备不足，复合材料底部抗坠毁特性研究这一重大挑战，602所通过合理选材、优化结构、建立理论模型和准确判别破坏机理，令直升机油箱底部复合材料机构抗坠毁性达到欧美同类水平，获国防科工委科技进步二等奖。
从1994年至2001年，昌飞副总工程师李萌主持了武直10预研项目旋翼原理样机复合材料浆叶研究。他运用自行摸索出来的工艺技术制成国产先进复合材料浆叶，获两项国家专利其中复合材料泡沫芯共因化成型是武直10的核心技术之一，可节约能源九成，节省工时六分五以上，大型模具减少了六分五。另一个复合材料热成型模具热膨胀修正法，则是武直10关键设备浆叶成型专用模压系统核心技术，具有世界一流水平。
上述先进的95KT复合材料浆叶是国家[85计划]预研课题。它采用中温预浸料，碳纤维和玻璃纤维混杂复合材料体系泡沫芯填充双闭腔D型盒墚共固化浆叶制造工艺，进行接头填块、浆根填盖、配重盒组件压制、盒形件、蒙皮、泡沫芯组件等铺覆使武直10提前了一年实现首飞。
此外华烽航空电器还承制了该机一套新颖的航空无刷直流电动机，其特点是低电压、大功率、大电流、高转速、而且研制进度只有三个月。这种从未在中国直升机是使用的新型电动机为武直10提供了先进稳定的电源。为原型机试飞提供了保证。
武直10采用了国外流行的武装直升机布局：四叶浆单旋翼、串列式坐仓，射手在前，驾驶员在后、两坐仓间防弹玻璃分隔。坐仓底部和两侧、发动机、油箱有复合装甲，装有引射式外部空气冷却排气装置、机头安装搜索和火控的光电转塔、前后坐仓都有头盔瞄准具、两侧有悬挂武器的短翼、机头下机炮，有完善的航电系统、前后坐仓操纵系统互为备份，后三点式防撞固定式起落架。
航电系统采用法式数字技术，以“一头两下”方式（一个头盔瞄准具、两个多功能下式显示器）显示数据，只有少量采用机械仪表备份数据。飞行员可用双杆（HOTAS）模式操作。坐仓设备有仿制和自制的，导航系统包括无线电高度表，多普勒雷达、INS/GPS等多种国产系统。多信息融合的光电转塔可见光、前视红外（FLIR）和激光发射窗口，可通过仿制的星夜数字火控系统计算反映到国产的头盔目标具上，不过火控系统的算法则由中国人编写。
虽然该机以欧洲直升机公司的虎式为蓝本，但处了技术支援外多数系统和细部重新设计以适应自身的需要，除上述的航电系统，还包括全部武器系统。大小有细微差别，两者外观是最大不同是武直10继承和发扬了直9出色的涵道尾浆技术，虽然重量稍大但超低噪音及安全性能明显更佳。此外该机采用的是引进的意大利阿古斯塔公司的动力系统替代原有的法式系统；各系统间界面也采用国产GJV289A（仿美1553B）数据总线取代法式数据总线，具备对中西方武器更好的兼容性。由613所仿制的综合火控系统已于去年底具备《陆航军工产品定型细则》的条件，融合了法国的硬件和中国的软件。
电子战系统也是综合了国产浴火雷达和预警接收机和激光预警接收机分系统的多信息融合技术产品。特别的上前坐仓配备了引进俄罗斯KA-50直升机的零零式K-37弹射椅，这是第一种西方血统安装这种设备，低空救生能力非欧美同类机可比。由于涵道尾浆和弹射椅的重量较大，为件重量相信武直10的复合材料用量将超过全机的一半。虽然它还不具备隐身的能力，但通过国产的隐形涂料仍能降低雷达和红外信号特征。
武器瞄准系统，由613所研制的头盔瞄准具负责，短翼除57和90毫米无导火箭吊仓外，还有机炮吊仓和130毫米半主动激光指导火箭吊仓可挂载。主力武器处红箭8反坦克导弹外还有号称闪电2号的专用重型半主动激光反坦克导弹，射程达10公里，引导头型号为AKD10，有记忆跟踪功能，最大工作时间15秒，工作波长外对烟尘有较佳穿透能力的二氧化碳激光，视场正负3―正负15度，激光编码8个，对激光反射的接受距离大与3公里。每侧短翼上分别可挂4枚，火力比武直9大一倍以上，能同时挂载两种武器。
作为反直升机空战之用，可在每侧短翼挂载4枚世界上第一种直升机空战专用导弹天燕90，其弹头特殊设计，专门切断对方直升机旋翼。固定武器是一门23毫米口径的机炮，这种外能源驱动链式机炮与阿帕奇的同类，也能发射贫铀穿甲弹，有180度的射界，两者都能随动于头盔瞄准具，用于空战。
武直10重量5543公斤，最大武器外挂1.5吨，机身长14.15米，机高3.84米，机宽4.25米，两侧短翼4.32米 ，旋翼直径12米。采用与虎式相同的由德、法、英联合研制的MTR390涡轴发动机，国产化的涡轴九为抵消重量增加而影响机动性，和适用西部操作需要，可能会进行改进，以增加功率。此外由602所为武直10预研的[十五课题]直升机桅杆瞄准具浆柱原理样机，已于2003年底在直9上首飞成功。
由于该机还未定型，具体性能仍会变化，因此只能说该机最大平飞时速超过270公里，巡航时速约230公里，最大海平面爬升率超过每秒10米，垂直海平面爬升率超过5米，内载油航程略低于800公里，作战续航时间约2小时45分。
作为世界一流的中型武装直升机，其综合性能略逊于阿帕奇之类的重型武装直升机，但机动性和空战性能犹过之，无不及。目前在研除了桅顶毫米波雷达外，武直10还衍生出了077两栖船坞登陆舰用的舰载型，以及用其技术发展的军民两用6吨级运输直升机。
作为一个大国，有了此类的装备，从此具备了与列强在树梢高度进行争夺的能力，我们为之自豪，感谢他们为共和国的安宁又铸造了一只钢铁战鹰。
展开全部说笼统点呢就是材料和技术，由于以上两个原因而引起的直升机的性能，打击目标的精确度等有比较大差距。不过身为中国人，会相信不久后会见到国产机比外国机强的已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
展开全部主要差距应该是实战考验，毕竟阿帕奇也是身经百战的老将了，直还是个新秀已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
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