小编： 中国证券网讯 航空发动机被喻为“现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合基础工业和科技实力、彰显强国地位的重要标志
中国证券网讯 航空发动机被喻为“现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合基础工业和科技实力、彰显强国地位的重要标志。叶片是航空发动机中数量最大的零件类别，直接影响到发动机的效能与寿命。
航亚科技，作为一家以航空发动机压气机叶片、压气机整体叶盘等关键零部件制造为主的专业化企业，近年作为新一代LEAP发动机压气机叶片的明星供应商，引起了国内外业界的高度关注。航亚不仅是法国赛峰（Safran）、英国罗罗（RR）、美国通用（GE）的压气机叶片供应商，更是中国航发集团成立后投资入股的一家关键零部件供应商。
航亚成立时间不长，新一代LEAP发动机的快速量产为航亚提供了一个战略性机遇。“航亚因Leap而生，从创建至今仅用4年多的时间，压气机叶片的产量2018年就可达到数十万片的量级，完全跟上了LEAP发动机量产速度。作为全新供应商，我们希望与Leap发动机一起创造奇迹。”航亚科技董事长严奇带着微笑，缓缓说道。
在资本市场，航亚显得十分低调。作为长三角地区军民融合龙头企业，航亚科技于2016年12月挂牌新三板，并因挂牌时间短原因，蛰伏在基础层。
航亚成立前，严奇做叶片已近30年，主要在能源汽轮机领域，包括火电、核电的汽轮机叶片，也包括燃气轮机压气机叶片和部分涡轮叶片。“十几年认真专注一件事可以成为专家。如今我干了整整30年叶片，还想再干20年，争取干满50年，不知能不能成为做叶片的大师？”严奇带着开玩笑的口吻，述说着自己的理想。
在自己的专业领域，他有很强的自信，始终秉持专业为王的理念。“过去在无锡透平叶片，把能源领域的汽轮机叶片做到了全球规模最大，如果能把航空发动机压气机叶片规模做到全球最大，是不是体现了专业为王的理念？”
“从做汽轮机叶片、燃机压气机叶片，到最终做航空发动机叶片，这是我的最大愿望。”严奇80年代大学毕业后，就在无锡叶片厂做汽轮机叶片，当时觉得做到超超临界100万千瓦，乃至做到72英寸核电大叶片，就非常了不起。从没想到自己有一天，也能做航空发动机叶片。
现在，严奇不但自己出资搭平台，做航空发动机叶片，还立志要做世界上规模最大的航空压气机叶片工厂。过去把汽轮机叶片做到世界最大，严奇的这个愿望用了不到30年做到了。在与赛峰、GE、RR这几年合作过后，他认为“也许这个愿望，在我有生之年也能实现”。
成功来自于专注和坚持。“从2000年到现在，我的很多常人认为过于理想化的目标都成功实现了。这并非是我个人的成功，而是时代发展推动的结果！全球航空发动机产业未来不能没有中国企业的参与！凭着这样的简单逻辑，我才敢从体制内走出来，在宏观经济、实体经济不是很景气的情况下，自己投资创办航空发动机零部件企业。”
有一位老领导，在得知严奇创办航亚后，曾半夜打电话：“小严，这是你干的吗？这是国家干的！你能有多少钱干航空发动机的事业？”严奇完全理解老领导的善意提醒，“叶片这种零部件，国外很多也都是民营企业在做，我们本身就在业内，知道该怎么做好产品，做好专业化企业。我们会先走国际市场，再走国内市场。”严奇对产业升级抱有赤子之心，“我不认为航亚是家简单的民营企业，航亚是股份制公众公司。航亚不仅仅属于我，更多是属于社会。”
为了推广国际先进的叶片精锻制造技术，航亚不遗余力推广先进制造技术应用于国内航空发动机和燃机行业。
“叶片精锻制造技术本身已经非常成熟，我们先从国际市场做起，以此证明我们的能力可以更好服务于国内市场。”这是一个宏伟目标，如果做到了，公司价值会很高。“但现实远比理想严苛，需要付出艰巨的努力。”严奇对航亚进入航空制造业，时刻保持严谨和谨慎态度。“无知者才无畏，作为航空发动机领域的专业化企业，必须花大力气抓好质量文化和管理文化，强化工程化和产业化能力，抓好体系和流程管控，我们唯恐一着不慎让企业陷入危机。公司的战略目前主要是我在领军制定，采取大胆构想、小心求证策略。航亚面向2035年的中长期战略目标不会变，但会随着内外形势变化，做出局部调整。”
航亚产业规划的航空产品，以发动机转动件为主，均为发动机关键部件。2017年近亿元收入中，航空业务占九成，其中风扇及压气机整体叶盘加工占两成，压气机叶片近七成。2017年，航亚开始进入发动机涡轮盘件加工领域，这一领域市场体量大，发展空间广阔。航亚的客户包括法国赛峰AE公司、美国GE、英国RR、中国航发等。
医疗板块，航亚是国内医疗骨科植入物制造业中国际品牌客户最集中的供应商，是多个高端品牌客户在中国的最大供应商。依托能够“上天”的能力，航亚把专业技术与管理理念，融入到医疗植入物领域，为国际、国内中高端市场打造医疗关节植入物精锻件产品。
“航亚干的事都是人命关天的，所以对企业文化、品质管控要求非常高。航亚医疗产品价格较高，目标要冲刺行业前两名，品质稳定，规模上去，价格就会更亲民。”
“十三五”期间，我国将全面启动实施航空发动机和燃气轮机（简称“两机”）两大专项。该领域的国际一流企业，包括美国GE、法国赛峰、日本三菱重工等。
随着国家航空发动机公司成立，以及开展航空发动机重大专项，国内航空发动机产业迎来历史机遇。中国过去缺电，结果全国发电装机容量做到了15亿千瓦，预计2018年将达到19亿千瓦，全国电力供需总体宽松。现在国内航空发动机产业正在启航，按照历史经验，未来20年到50年，航空发动机及燃机产业应有10倍、20倍的增长，同时需要不断克服困难提升技术管理水平，不断更新产品技术。
发动机一般由压气机、燃烧室和涡轮三部分构成。压气机构成发动机的增压系统，影响动力热循环效率，叶片是“两机”中数量最大的零件类别，直接影响到两机的效能与寿命。
航亚以高端零部件企业之姿，对外参与国际分工，对内依托军民融合。航空发动机产业的市场容量很大。整个航空市场达到千亿级别，发动机零部件则为百亿级别，而叶片市场至少有几十亿级别。
航亚的市场空间在于参与国际市场，以及国内的进口替代和未来发展。未来市场会不断增长，“两机专项”不断发展，高效率、高质量的技术产品，势将替代落后的技术产品。航亚在国内的市场份额目前还比较低，但发展空间巨大，尤其在新型发动机研制过程中。公司自2014年起，持续参与商发CJ1000系列、CJ2000系列发动机压气机叶片、整体叶盘等多种类型关键产品研制，为未来型号批产打下坚实基础。
与一般企业三年、五年规划不同，严奇制定的2035年发展目标，是以航亚创建20年为标志的，也是自己70岁退休时要达到的目标。对比众多打过交道的日本企业，日立、东芝、三菱、三井等，严奇发现日本企业的规划，少则三、五十年，多则一百年。“航亚科技5年发展规划肯定不行，至少要做20年的规划。”公司计划用20年左右时间，努力发展成为航空发动机零部件科研及生产的小巨人企业。
正是定位于采用精锻技术，开发生产发动机压气机叶片，走先国际再国内的市场道路，航亚在发展初期就豪掷千万，重金聘请了一支以色列叶片精锻制造团队，作为技术顾问来构建航亚的专业化。而严奇大学毕业就开始做叶片，那时已积累了20多年的叶片经验。战略的高端，决定了公司工艺、技术、品质、管理的高端。
航亚于2014年5月开业，之后的一年多时间里，几乎没有任何业务收入，大量时间精力都在做工艺试验、产品特性验证、特种工艺审批、供应商资质认证、员工培训。“那时天天烧钱，看着真让人着急。”但严奇知道，唯有专业深耕才能厚积薄发，打造专业化之路。
航亚取得资质认证的速度非常快，几乎所有行业准入、客户资质要求、质量体系认证，都在开业后的一年半左右时间拿到。严奇认为这是专业化的结果，懂得核心在哪里，需要做什么以及怎么做。“航亚要进入的领域，一定要做到前两名，因为专业化的核心就在于永远做最好的”。
2015年5月，航亚整体叶盘业务开业。在随后的半年时间里，航亚再一次让业界刮目相看。围绕某重点型号发动机风扇（压气机）整体叶盘制造技术，航亚与中国航发集团设计单位一起深度合作，协同创新、攻坚克难，突破整体叶盘加工关键技术，实现了该技术在军、民航空发动机上的应用，缩短了与国外的差距。
LEAP是人类历史上发展最快的一款商用发动机，也是目前单通道飞机里搭载的一款最先进的发动机，配装空客320neo、波音737MAX、C919等飞机。从首台交付使用到最大量产，LEAP发动机计划只用5年时间，在人类历史上前所未有。在最新推出的两款单通道发动机中，LEAP市场占有率达到90%。到2020年，LEAP发动机年产量将达到2300个。
航亚采用精锻制造技术，是系列化工程开发、产业化批量交付商用航空发动机压气机叶片的企业。2016年初，公司开始研制LEAP发动机系列叶片，8月完成首个叶片首件包交付，随后顺利进入批产。2017年量产了14万片，2018年Leap发动机叶片产量会翻番放量，可谓进展神速。
法国赛峰是航亚目前的主要客户之一。按照最近5年长协规划，2020年航亚将为赛峰提供55万片叶片，其中供应LEAP发动机占三分之二。2014年航亚从零开始，切入赛峰LEAP发动机叶片，2016年开始加速研制，目前航亚已进入扩产能和需求增长的快车道。
奇迹的背后，自然是人的力量。在国企无锡叶片厂工作时，严奇34岁就担任了一厂之长，管理一千多人，得到了很大锻炼。因此，他非常重视给有潜力的年轻人机会。公司团队目前由60后带80后创业，下一批年轻的接班人已崭露头角，“总经理是我一手培养成长起来的，现在的80后团队则又是我和总经理一起培养带出来的。”
航亚核心创业团队目前已有23人之多。“团队是成长开放，成熟稳定的。从我到总经理，再到整个经理层，60后带80后，我们特别强调组织构架完整合理、文化趋同。创业者没有好的文化是非常危险的，成功和困难时都容易散掉。”
“航亚很早就强调要在机制体制上创新。创新主题是企业和人。创新一定首先是在企业家层面。我们称之为集成创新，以人为本构建创业平台，整合各类资源，集成创新。”严奇特别强调工程化能力和产业化规模建设，重视管理和技术的融合。
“工程化、产业化，航亚的能力都很强，这是航亚的核心优势。”公司引进先进的技术团队和国际一流的工艺装备，以先进的工艺研发和高效率的快反机制，完成全流程的工艺开发及专业化的流程管控，成为服务于国内新型预研及型号发动机整体叶盘、涡轮盘、盘轴、机匣的同步设计研发快反中心。
航亚对外积极参与国际分工，对内投身军民融合，战略路径和规划一直非常清晰。航亚是无锡地区“两机专项”的领军企业。要做好军民融合，除了投资，还要精通所处业务。“没有自己的战略，没有专业化，是不能与国家队配合的。”
航亚所处的无锡，已初具“两机”领域精密铸造和精密锻造叶片的完整产业链条，涌现出很多承担“两机”科研生产任务的民营企业，涵盖高温合金材料制备、精密铸造、叶片机加等领域，配套制造环境很好。
航亚是无锡“两机专项”领军企业。对于市场上形成的成熟工序，航亚会委托外协加工，对于长期的工序，航亚一般会自己做。“长三角地区职业环境很好，契约精神好，培养出了大批工程师和技能工人。”
说到委外，难免提到市场上一些排斥重资产的情绪，严奇表达了自己的看法。“这是不对的，（因为折旧原因）重资产开始效率是低的，但中长期盈利能力会很强。”
2008年，改革开放30周年时，无锡评选了30位杰出企业家，身为当地机械联合会会长的严奇自然名列其中，航亚产品也经由央视《大国重器》播出而为世人所知。
走到现在，严奇始终对新三板心存感激，“没有资本市场，就没有航亚。”为了实现融资，发展产业平台，航亚选择在新三板挂牌。
相比传统的债务融资，航亚发展更多选择了股权融资。2015年股改前，航亚募集了1亿元，当时航亚销售收入只有三、四百万元，但投资者仍然非常看好团队和公司未来的发展。2017年下半年，中国航发资产管理有限公司新晋为航亚第三大股东。
面对不断增长的市场空间，航亚还需要不断的资本投入，仍会通过股权融资的方式。严奇对未来投资人的期望是，能够与航亚一起荣辱与共、长期合作，在产业合作、产融结合方面能为航亚赋能，一起将航空发动机零部件产业做强做大。
“商业的本质，还是要盈利、要分红。”严奇虽然对公司有着长远规划，但也会兼顾投资者的短期利益。行业里不少同行，已经从新三板退出，但严奇仍认为新三板对航亚意义重大。公司需要规范运作，大小股东相互信任支持，才能长治久安。在公告中如实披露经营信息和真实业绩，很容易为投资者和公众了解，形成相互良性发展模式。
发行上市制度的战略性转向，给航亚科技这样的高新技术企业带来了更多资本机遇。2017年至2018年4月，IPO上市公司中高新技术企业占比达到八成左右，审核指标越来越看重营业收入和市场地位，盈利模式可持续性等方面。
会面安排在周末，航亚前店后厂模式，办公区多个不同的会议正在同步进行。窗外规划中的二期叶片中试车间和医疗骨科生产车间，挖土机正在工作。步入整洁明亮的生产车间，生产在满负荷运转。“兄弟们，距离XX目标还有XX天”的电子屏，在有条不紊的工作节奏中，透出一丝紧迫感。
“好饭不怕晚。”严奇认为，做产业还是要回归发展本位，做好企业，扎实稳健，厚积薄发。他希望投资者具有产业识别能力，倡导专业投资理念，不被各类时髦激进概念所迷惑。
“战略新兴产业一定要看增长。”最近三年，航亚的营业收入突飞猛进，复合增长率高达87.6%。更为重要的是，公司进入了国际一流客户的供应商序列，为高成长打下了高品质标签。（石丽晖 李琳）
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