小编： 背景：美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行，1995-2000年期间，平均每星期4-5次，既有海军的P-3C和EP-3E，也有空军的RC-135等
背景：美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行，1995-2000年期间，平均每星期4-5次，既有海军的P-3C和EP-3E，也有空军的RC-135等。
2001年4月1日，驻日美海军VQ-1中队一架EP-3E“白羊座”侦察机（机身号156511）从冲绳嘉手纳基地起飞，机上乘员24人，其中22名海军，1名陆战队，1名空军。
4月1日0907，与一架中国海军F-8II发生碰撞，地点位于海南岛东南104千米/65英里。
0933，在发出15个“mayday”没回应后，EP-3E擅自迫降海南陵水机场；
2200，即事发13小时后，中方正式抗议：美军机非法侦察，撞毁中国军机，未经许可进入中国领空并着陆。
4月2日凌晨0300，即事发18小时后，美太平洋战区司令部发表声明：美军机执行例行侦察任务，在距离海南岛65英里的国际空域。且中方迄今为止拒绝美方与机组人员通线日，白宫联系中国领导人，关注人员和飞机的安全与归还，同时表示关注中国飞行员的救援情况，以及愿意提供搜救协助。
4月3日，在美洲访问的中方领导人回应：关注中国飞行员搜救情况，要求美方停止侦察飞行。
同日中国外交部称：时间发生在中国专属经济区上空，美方侦察活动威胁中国安全，要求停止和道歉。
同日，鲍威尔表示：虽然没有什么需要道歉的。但有一名中国妻子失去了丈夫，美方很遗憾，对不起 sorry，无论是谁的错。
同日，布什给阮国琴回信，对王伟失踪表示遗憾，对阮国琴感到难过，但没有道歉字样。
4月11日，美国驻华大使写信表示：对撞机事件regret，同时对飞行员失踪very sorry，对美国飞机迫降中国机场表示very sorry。全文没有apology。同时希望让飞行员尽早回国。
4月12日，24名美军机组成员从海南，乘坐美国包机飞往关岛，随后换乘C-17飞往夏威夷。在C-17运输机上，防长拉姆斯菲尔德亲自与机长Shane Osborn进行了通线日，拉姆斯菲尔德组织的新闻发布会上，态度强硬，声称美军飞机当时处于自动驾驶状态。撞机后迫降海南前发出了Mayday信号，符合美国所坚持的“紧急避险迫降”规则。
还公布：中国海军航空兵的拦截行动非常积极，仅2000年12月以来，拦截多达44次，其中6次间距30英尺（10米！），2次不到10英尺（3米！）美军被迫多次提出抗议
新闻发布会上还播放了那段著名的81192的录像，美军相信驾驶员是王伟本人（美军一线部队针对对手情况的掌握能到每名飞行员），拍摄时间是2001年1月24日，当时最近距离20英尺（6米）。
美军说明4月1日的撞机，空速207英里/小时，接近F-8II失速极限，81194号机三次接近美军飞机，最近距离仅有3-5英尺（1米多！），第二次能看到中国飞行员挥舞拳头，取下氧气面罩在喊线日，美军机组成员抵达美国本土，受到热烈欢迎。15日，机组成员都获准回家。
4月18-19日，中美双方会谈，一开始美方认为两军军方按照1997年签署的《海上军事安全磋商机制》（MMCA）就行。但中方反对，要求必须是两国之间外交部门的谈判。
随后美国人注意到，撞机事件全程都是跟北京官员打交道，没有海南地方官员，也没有纯军方沟通。美国人专门为此研究了一下中国的集中领导与决策机制。
4月29日，美国副总统透露，只打算支付合理的费用，包括EP-3回收和人员食宿部分。
5月1日，洛玛公司技术人员抵达海南，开始检修EP-3E，很快使其恢复飞行能力。EP-3价值8千万美元，美海军只有12架，都在VQ-1中队。
5月7日，美国空军RC-135恢复了在中国附近的侦察飞行。中方随即不允许EP-3自己飞回去。
5月15日，五角大楼认为：飞机可以修复，而且自己飞走是最简单、最快、最便宜的方式。
5月29日，美国驻华大使馆确认，EP-3只能被拆了运走，租用俄罗斯的AN-124。
6月13日，美太平洋战区司令部宣布，开始拆解过程。仅仅付给洛玛公司的拆解和修复费用就是580万美元。
随后an-124飞了多个架次把EP-3运回嘉手纳基地，修复后至今还在飞行。
8月9日，五角大楼授权美国驻华大使馆一个“不可讨价还价”的人员11天食宿和工作配合费用：34567.89美元（这数字明显欺负人！）。中方断然拒绝！
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