小编： 答：中国民航发展了这么多年，从咱们的数字飞机一直到欧美飞机，一直延续到现在，包括波音和空客飞机，确实是主要的驱动力是中国经济的总体的发展，或者中国现在整个国民经济的增长度决定了我们目前对中国整个民航市场一个大的格局，这个市场实际现在从世界全球来看，分成了北美、中东，还有欧洲、亚洲，还有一个中国和印度，你从现在基本上所有的分析的媒体或者说一些权威机构的人士来看，基本中国市场90%的人都是看好的，所以总体来讲，现在目前我们现在国内的一个市场需求是真正的驱动了我们现在整个中国民航在世界也好，或者在整个这个行
答：中国民航发展了这么多年，从咱们的数字飞机一直到欧美飞机，一直延续到现在，包括波音和空客飞机，确实是主要的驱动力是中国经济的总体的发展，或者中国现在整个国民经济的增长度决定了我们目前对中国整个民航市场一个大的格局，这个市场实际现在从世界全球来看，分成了北美、中东，还有欧洲、亚洲，还有一个中国和印度，你从现在基本上所有的分析的媒体或者说一些权威机构的人士来看，基本中国市场90%的人都是看好的，所以总体来讲，现在目前我们现在国内的一个市场需求是真正的驱动了我们现在整个中国民航在世界也好，或者在整个这个行业里头一个决定性的位置。
国内的维修市场，因为维修市场它本身就是一种为航空公司提供服务的这么一种行业，或者说这么一种单位，整个民航市场发展了，肯定维修市场也会发展，目前整个中国维修市场也被分成了几大块，包括有南方的、厦门的，还有北方的，我们成立最早的国航汉莎航空公司合资企业，这几家MO的建设和发展，基本上都是围绕着当时的各个维修基地或者维修公司他们这些航空公司的股东，比如说像嘎麦克是南方航空公司，根据他们的发展我们建立了能力。目前形成了MO的格局也是有一些特点的，一个特点，在中国的整个的MO市场的大格局就是说我们的能力覆盖面还是很大的，还是蛮大的，因为中国航空市场，首先就是说基本上国际所有的飞机在中国都有使用，都有用户，这是做得比较全，第二个，我觉得作为MO来讲，我们的维修能力也都多多少少覆盖了所有的机型，包括从老一代的737、747、甚至757，还有新一代的380，都是有计划的。空客的能力现在各航空公司也在大力的投资在做，总体来讲，现在整个国内的MO的格局就是这么一个特点，第一个，相对来讲覆盖面比较大，第二个，因为中国的整个民航市场相对来讲这几年，改革开放这几年才得到快速发展，我们的能力建设的深度跟国际上的水平还是有些差距的。这两个特点，相对来讲在MO这个行业，这两年比较典型，一个就是面覆盖很广，第二个是深度不够。
答：我觉得这个竞争是会越来越激烈，这个竞争首先作为中国市场来讲，这几年民航整个事业发展比较快，国内的航空公司或者国内的一些有识之士也纷纷投资维修行业，因为上游产业比较兴旺，肯定作为配套的一些能力都要建设，就是说国内现在的一些维修企业之间的重复能力的建设，现在好象还似乎比较多，或者说将来，不远的将来也会比较多。这是一个特点。
我不好讲盲目，但是这个事情我觉得因为现在目前作为航空公司最大的压力就是一个成本，首先它要降低成本，它最有效的一个手段就是这个东西我不往用送，我自己干，他认为我自己干平常来看肯定成本降低，或者说肉是烂在锅里的，我自己有人力、财力，钱我都是自己的，花掉了，如果我按传统的一些方式去集中维修业务的话，我要转包到美国、欧洲，或者说如果有一些航空公司的管理层想法不是很开放的话，他甚至认为我如果转到国内其他的维修企业的话，我一样也是花很多钱，不如我自己干。所以这个观念，航空公司的观念也有一些管理观念要向国际市场上看一看，因为国际上现在有一些航空公司，特别是那些新兴的中小的航空公司，实际上关键在买，飞机买进来，我所有的业务，从航空公司一开始经营，我不会自己干，我全部都外包，我工作量有一个定量，第二个，说实话，我这个工作量相对来讲还是比较大的，大了以后我肯定能拿到好价钱。但是这种经营方式目前在中国来讲，仅仅是在讨论阶段，还没有线%的或者说主流航空公司100%的落实这个想法、做这个事情，这是国内的一个特点，重复能力建设，而且可能有一些将来竞争会越来越激烈。第二个特点是国内的维修企业会和国外的维修企业有比较大的竞争，实际上国内的维修企业这几年，说实话，我们有一些我们认为比较好的切合实际的一个口号，作为我们国内的维修企业，我们实际和航空公司或者说和中国民航一块发展的，因为你没有那么多维修量我们不可能建立这么好的能力。如果这样搞出来的话，因为国外的民航市场发展很多年了，它的整个维修企业发展很多年了，相对无论是从质量、价格、周期甚至它的产品的技术含量比我们要高的很多，这些维修企业在整个欧美市场增长一定的情况下，中国新兴市场本身的增长量他是非常非常关注的，他拿着他自己的技术，拿着资金，甚至是拿着他本身人员的这种素质，来跟中国的维修企业进行拼比，这样的情况下，可能是给国内的维修企业压力就比较大了，需要中国本身的维修企业走得更快，走得更好，当然了，前提是要走得更稳一点儿。所以在这个地方，我觉得从国外同行的竞争确实是非常非常激烈的。第三个方向，因为本身飞机，中国目前主流的飞机，波音、空客，中国是造不了的，中国没有掌握这个技术，飞机的原制造厂家也是在拿飞机的技术来限制维修企业的发展，我举个例子，像787的飞机里面有50%的材料是复合材料，没有什么可修的，如果飞机蒙皮坏掉以后，有一个洞，给你一个建议就是全部要换掉，以前在747传统的设计上面，机身如果出现一个洞，我们可以打一个补丁，暂时飞一飞，我作为维修企业是可以干得，像787这个情况，它的机身材料是波音在生产，他如果不卖给你，他自己掌握着这个技术，对于MO的企业确实是一个威胁。现在这种情况实际上不仅仅是在飞机上，包括在发动机上，配件上，还有机身上，都显现出了这些原厂，就是飞机制造厂或者发动机制造厂，或者配件制造厂，他们就有垄断的苗头。发动机就很明显，现在发动机给你的东西是什么呢？普惠是蛮有名的一家公司，他很多给你的航空公司的一些建议是什么样的呢？你不要花钱买发动机，我的发动机，你飞一个小时给我多少钱，我给你发动机去使，但是如果这个发动机故障，或者到大修期限了，必须送到我原厂去修，他这个产业链条如果这么组织的话，把整个维修企业中间这个环节，按目前传统的这种产业链条的话，就不能做了。这一块确实是对维修企业是一个非常非常大的挑战。啊
维修企业应该做什么？一个是我刚才讲的走得快一点，能力建得快一点。第二个，对维修企业来讲，一定要，特别是中国的维修企业，一定要在技术含量比较高一些的维修项目上多下工夫和进行投资，否则的话，五年以后，几年以后，我们这个企业或者说就会消失了，从这个行当里消失了。
它实际技术垄断是一方面，就是它的高技术要垄断，他不给你任何人进行分享，这是一个层面，第二个，他有一些零配件的垄断，因为你要修他的东西，你必须要跟他采购，如果在采购方面他给你设置一些障碍，或者说他给他自己投资企业交货期是30天，给不是他的投资企业交货期是60天，你说愿意拼吗，作为航空公司来讲最小的存量实现最大的利润，这样如果这么搞的话，时间一长，肯定你的竞争力就会大大下降了。所以中国维修企业这块三个方向上的竞争必须要重视，绝对不是说一说狼来了，其实狼是真来了，确确实实真来了。
问：Ameco拥有什么样的市场地位?目前,Ameco拥有的业务能力? Ameco的业务构成如何?
答：Ameco我们现在实际市场地位我们在中国民航市场里应该是第一家在国内开放第三方业务的，在中国民航市场里我们是第一家走进国际市场的，Ameco应该算市场的先锋，我们在国内的市场上，我们在主产品上，能力是非常大的，在国际市场上，Ameco实际上是一个全球出现的这么一个工作，目前Ameco这个公司1989年成立了，目前运行了将近17年，我们主要是提供飞机机身的维护，发动机的大修，配件的大修，还有航线的维护，是这么一个企业。除此之外这几年也搞了一些相关多样化，包括我们工程服务，还有地面设备校验等等方面，从我们企业性质来讲我们是给一个航空公司提供多元化服务的，一个综合性的保障公司。
我们目前Ameco这几年主要的收入是从我们的发动机业务和航线业务上来的，我们的飞机大修和我们的附件业务这几年增长也比较快，应该讲我们主要四个产品就是飞机、附件、发动机和航线，都是根据我们目前市场的比例构成的。Ameco我们现在目前在国际市场上的份额，从国际市场上我们得到的通过量这几年逐步在增加，我们1992年在Ameco成立3年的时候刚刚开始国际业务，现在目前十几年的经营，到今年年底，从国际市场来的业务基本上占到将近20%，我指总体收入占到20%。这个比例在整个中国民航的维修企业里来讲，我觉得从综合性维修企业来讲，是其他企业很难达到的一个数字，国内企业实际也有一些相对做得不错的企业，比如厦门的太谷，但是厦门太谷做了一个单一的飞机大修企业。实际飞机大修企业在Ameco里面本身的排名来讲是倒数第二的一个产品，而我们真正收入比较高的，或者成长性是比较好的是发动机和航线。Ameco未来我们首先是保证国航，因为毕竟是我们的股东，保障它的利益，肯定要给国航提供最好的服务，除此之外对Ameco来讲我们也要在国际市场上有一些作为。国内市场上，我想Ameco这么多年经营我们确实有很好的基础，在国际市场上，我们也会选择一些对我们来讲比较感兴趣或者对我们目前的产品和未来发展的产品比较适合的一些市场，我们也会加大力度去开发。
问：除了国航,请您介绍一下Ameco的其它客户。Ameco将如何获取更大的市场?
答：目前基本上Ameco给国航提供的服务是全方位的服务，性质就相当于Ameco对国航机队来讲应该属于它最主要的一个基地给它的机群进行服务，目前我们提供的服务除了刚才我提到的以外，国航包括有一些像外站的服务，基本上人员都是Ameco派出的，除了产品方面，实际上我们跟国航还有一些软产品上的很多交流，包括一些业务的软件的设计，包括有一些工程的管理，甚至包括一些人员的交流，或者说管理思路和方法上的交流，我们都在做，总体来讲，国航应该对Ameco来讲，是我们的股东。国航和Ameco这种业务形式是通过商务合同来实现的，并不是通过领导指令或者说管理上的动作来实现的。但是Ameco这么多年经营我们有一个非常大的信念，就是说给国航提供最好的服务是Ameco最重要的企业经营的这么一个使命。
国航这几年随着中国民航市场发展，成长得非常快速，在今年国航要引进25架飞机，明年根据计划，国航要引进接近30架飞机，Ameco实际上我们这么大、这么快的飞机引进速度，Ameco作为给国航全面维修服务的企业来讲我们确实感到压力，首先一个方面是人员方面的压力，因为维护飞机要人，要合格的人，而且国航作为一个航空公司，它的基地也比较多，飞机飞的点也比较多，相对来讲对我们来讲派的人就比较多，要求比较高，我们确实感到这方面压力。第二个是成本上的压力，因为国航这几年油价涨得比较快，市场经营的环境相对来讲比以前有一些恶劣、恶化，国航要求降低成本，维修企业这块要降低成本那是责无旁贷。作为人员方面，Ameco我们也是根据国航的具体发展做了很多准备，包括扩大我们的人员配给中心，我们想在未来几年，我们要为我们Ameco本身提供300—500人的合格的，或者说基本合格的机械人员来满足国航机队的发展。在降低成本方面，Ameco也是在不断做一些事情，一方面我们首先是优化我们的流程，把成本降到最低，第二个，我们也在探索一些给国航一些新的服务方式，你比如说我刚才举例子，发动机，现在我们目前跟国航维修发动机，基本上是根据国航发动机的计划，一台一台签定合同，一台一台提供服务的。我们也在想，是不是将来有可能把国航的发动机全部包下来，我的工作量有保障了，我在投资方面、人员方面，甚至一些器材方面、厂房设施方面，我也敢投资了，这样形成规模效益也好成本也会降低，实际上Ameco也受益，国航也会从我们的能力扩大方面进行受益。总而言之，国航投资股东，Ameco确实全力满足国航的需求，我们确实应该这么做。但是这几年国航的发展计划给我们带来的压力很大，Ameco确实会尽全力，全方位的，人员、厂房设施、器材准备，我们都会做很多事情。
Ameco现在除了国航和我们股东，把很多工作量分到Ameco以后，刚才我提到我们从1992年、1993年就开始进驻国际市场，国内市场，Ameco基本上在相关市场上，比如有一些发动机，飞机机身、附件上，Ameco一直占了比较大的一个市场份额，实际这相对来讲对Ameco来说国内市场是比较成熟的市场。国际市场，Ameco从1992年、1993年做一些市场促销活动以后，这几年确确实实见到很大的效力了。Ameco目前来讲是一个全球化出现的这么一个公司，我们的用户包括在北美，前段时间，我们在去年得到了美国联合航空公司的一个大订单，总体大概合同金额将近三个亿这么一个水平，应该是美元，有点儿印象不太深了，回头再核对一下，应该是一个很大的单子。联航把他的几十架飞机全部送到Ameco，五年内全部送到Ameco大修，美国联合航空公司，当时在中国民航的合同都是一个划时代意义的这么一个合同。在北美市场我们不但是在机身，我们在发动机方面都也很大动作，我们在欧洲，在中东，在东南亚，都是有很多很多用户群在那边的。Ameco国际化这条路，我们绝对不会停止的，这是毫无疑问的。作为Ameco，我们从市场的推广，一个策略有这么两句话，一个国内市场是我们生存的基础，国际市场是我们发展的方向。
问：Ameco有无开拓国际市场的计划?汉莎在亚洲维修市场的基地是否放在Ameco?
我们实际国际市场开发的计划一直都有，而且是个滚动性的计划，首先Ameco在国际市场上，我们要从以前的搞一些零星的国际用户，我们现在已经发展到也要跟国际上一些比较著名的维修企业，像他们那样，开发一些大的用户，稳定的用户，或者说是高端的用户。Ameco未来，首先我们是在北美，因为这个市场是很大的，很大的一个市场。在北美市场我们有很大的动作，两个方向，一个是继续在北美发现我们飞机的长期的战略合作伙伴，第二个在北美市场把我们发动机的产品推介出去，更彻底的推介出去。除此之外，我们在欧洲市场上，因为毕竟我们有一个股东，汉莎航空公司是在欧洲市场，我们现在欧洲市场也会有一些动作，欧洲市场我们主要做推介的是搞一些机身、发动机，还有一些附件方面的合作。
实际Ameco合资，我们是和中东国际航空公司和汉莎航空公司的合资企业，我们并不是和汉莎技术公司合资企业，汉莎技术公司还是比较有名的，但是Ameco是汉莎航空公司，跟国航的投资企业，汉莎实际它现在的合资基地已经在中国大陆有两点了，一个就是Ameco，已经合资经营了17年，还有一假酒是汉莎深圳，它是专门做一些零附件修理的这么一个企业。到目前我没有听说汉莎还有计划在中国大陆的其他地方还要设厂，或者说还要扩展他的维修能力，我是没有听说。当然，也不排除汉莎航空公司和技术公司本身自己的业务扩大，在中国会建立一些像备件库或者一些服务中心，这种构想也有可能他们本身自己是有的。
答：实际Ameco珠海航展第一届到现在我们已经参加六届了，Ameco一直是这么大的面积，一直是相对来讲可能在国内企业来讲搭的展台质量还是蛮高的，而且我们派的人员相对来讲是比较多的，这么一个维修企业。这次航展，首先我觉得还是要展示Ameco一些新的能力发展，一些新的市场动向，这是一方面。第二个，我们还是有一些国际、国内的用户，通过航展的平台加强沟通。这次航展我们还签了有几个合同，一个是跟海南航空公司，它所有的737，新一代起落架的工作量全部交给Ameco了，这个合同意义也是蛮大的，这个合同不论是合同价值还是从本身产品来讲，Ameco应该说都是第一家来做这个事情的。除了这个合同以外，Ameco还签了一些小合同，包括跟奥凯航空公司，中国第一家低成本航空公司，落户在天津，我们把他的几架737、300公司的维修服务全部委托Ameco完成了。除此之外还有一些相对来讲比较小的合同。这次还有一个比较大的特点就是这次航展，以前如果各位来过Ameco航展的，基本上这个位置100%是我们拥有的。这次我们把我们国航技术公司里边的一个兄弟单位，国航技术公司成都基地也加入了我们这个展台里面，我们想给市场一个信息，就是作为国航来讲我们是一家人，如果说将来有一些用户，有一些航空公司如果需要我们兄弟在商务上、业务上联手，我想我们能很快联起手来给航空公司提供最好的服务。
答：这次航展组织的比以往我感觉至少比上一次组织的要好，有几个方面，一个就是说来的展商数量，还有整个展商带来的产品范围还是蛮广的。第二个，我们感觉参观者相对来讲还是比较专业的，因为通过一些交谈，通过一些联系，我感觉他们很多的参观的人带来一些问题，带了一些疑问跟我们在聊。实际这也是我们正需要的，我们需要通过这个平台进行有效的沟通。最后一个，我感觉从组织上，我觉得比以前要好，包括它本身的交通，包括它的安全检查，甚至包括整个通道设置，上届我们来的时候这扇门是关掉的，这届来是打开的，还蛮不错的。因为我在世界各地参加了不少航展，我感觉这两次我还是基本满意的。
到现在航展还没有完，还有几天，但到目前来讲，我觉得结果还是不错的，我们展示了我们的品牌，见到了我们的一些老朋友，通过这个平台我们把我们一些新的能力、新的计划，或者Ameco一些新的动向，我们也进行了，至少到目前来讲，来我们展台拜访的一些用户他们已经有充分的了解了，所以我基本还是满意的。
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