小编： 12月27日，中国第一个国产民用直升机驾驶员执照培训基地--中航工业直升机景德镇通航基地在江西景德镇成立
12月27日，中国第一个国产民用直升机驾驶员执照培训基地--中航工业直升机景德镇通航基地在江西景德镇成立。首期招收学员13名，学费35万元人民币，培训课程包括40个小时的航空理论培训和40个小时的飞行训练。学员经航空理论考试和飞行训练实践考试合格后，即可获得民航局颁发的私用驾驶员执照。
飞行培训采用国产6座涡轴动力的AC311型直升机，相比当前市场上普遍采用的活塞动力直升机（如施瓦泽S300C、罗宾逊R44等），飞行员可直接积累涡轴动力飞行经历，加快飞行员能力提升，实现执照与涡轴机型培训的无缝衔接。
不可忽视的一个问题是，中国通航产业在研发能力、基础设施建设、飞行员培训还存在机制上的不足。就人才配备来说，目前，中国通用航空飞行员跟不上发展，教练机、培训机场及飞行教员的匮乏阻碍了通用航空飞行员的培养速度。资料显示，2010年末，中国拥有通用航空专业人员4000人，而美国拥有通用飞机22.3万架，飞行员数量约40万名。
中国每年需新增飞行员400名，机务人员800名，而极少航空院校毕业生自愿从事通航工作。国内培训机构受限于空域、机场以及教练人才等问题，培养飞行人才跟不上通航发展。
国内每年飞行员的需求在数千人，最近几年每年的培养规模也就在一千人左右，所以缺口很大。目前国内通航飞行员的基本工资是每月1.2万～1.5万，如果再加上飞行小时费，收入就相当可观了。按照飞行类型不同，小时费也不尽相同，普通的训练飞行一小时多在180元，而如果是航拍、农药喷洒等飞行每小时最高的可达到780元～1000元不等。
一位飞行时间达4000小时的教官介绍，境内外任何个人要想获得国家民航总局颁发的驾驶飞机执照，都必须通过“三关”：身体素质关；飞行理论关；飞行技术关。
其中的理论关，指由民航总局出题考试，内容涉及航空气象、航空法规、空气动力学、收音机构造、仪表、领航等诸多科目。
学员飞满规定的训练时间（固定翼飞机40小时；直升机45小时），由局方委任的飞行检查代表予以技术考核。
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