小编： 3月7日，中航工业直升机有限责任公司董事长余枫、中航工业副总工程师孙聪、中航工业副总工程师杨伟在接受媒体采访时透露了今年的两会提案，包括建议加强飞机外观设计的法律保护，以及呼吁国家加大对民用直升机的资金支持和政策扶持力度
3月7日，中航工业直升机有限责任公司董事长余枫、中航工业副总工程师孙聪、中航工业副总工程师杨伟在接受媒体采访时透露了今年的两会提案，包括建议加强飞机外观设计的法律保护，以及呼吁国家加大对民用直升机的资金支持和政策扶持力度。同时谈及了我国民用直升机的发展现状以及突破口等关键性内容。
当前，航空制造企业市场竞争日益加剧。我国航空制造企业虽然已走出了自己的发展道路，但在企业产品设计、工艺设计、工装设计、工艺基础技术研究投入方面极其有限，无法支撑企业的长远发展。
多年来，企业在长期性设计、工艺制造技术基础研究上的投入绝大部分只能依靠企业自有资金，而受航空产品普遍存在研发周期长、投入大、产品利润率低等固有特性影响，从事航空制造的企业自有资金非常有限，在此方面投入严重不足。企业设计部门面对的是无法与国家级院所竞争而不能承接重大项目设计任务的困境，基础设计技术研究和先进设计技术预研投入都显不足；企业工艺技术研究也仅仅局限于解决现有项目问题，或为某一新项目上马而做的工艺实施研究。这正是产生目前航空企业产品质量不高的重要根源之一。
中航工业直升机有限责任公司董事长余枫谈到了一个颇为无奈的案例，中航工业直升机有限责任公司曾为研发某型民用飞机申请了FAA（美国联邦航空局）的适航证，其对飞机材料、标准件、电子设备有一系列要求，而国内这些产品大部分都没有经过这方面的认证，只能迫于无奈地在飞机设计中几乎全部地选择了国外的、通过FAA适航审定的材料和产品。这种状况直接提升了制造成本，一定程度上也堵塞了我国航空材料、航空标准件、航空电子产品自主创新的路径，必将制约我国的航空产品走出国门参与国际市场竞争。
究其根源，主要是由于国内的航空材料、航空标准件、航空电子等基础产业领域的基础技术还较薄弱。国内相关产业对于航空领域的这种特殊需求很难满足，他们无法投入大量资金去解决这些国际适航性的问题。
直升机制造企业现有的生产组织管理模式总体上存在生产执行情况掌握较不及时、库房资源与物流配送与生产需求相对滞后等情况。中航直升机认为通过智能制造，直升机制造企业可以优化配置直升机制造资源和能力，实现生产协同执行、物料及时配送、精确加工的精益生产模式，提高产品质量稳定性，提升生产组织效率。
智能制造是“中国制造2025”的主攻方向，是落实制造强国战略的重要举措，实现转型升级的关键所在。随着先进制造技术与信息技术的不断融合，未来国产民用直升机产业将逐步向设计、制造一体化方向发展。
资料显示，国内民用直升机市场（含国家航空器）主要由罗宾逊公司和空客直升机公司占据，两者合计占了过半市场份额。其他如西科斯基公司、阿古斯塔公司、俄直公司麦道、恩斯特龙等公司也在极力瓜分，中航工业直升机公司经过多年努力已经超过7%，可以看出，国内民用直升机市场竞争激烈，呈现群雄割据的局面，但还未像大型运输机市场业已形成寡头垄断格局，这为国产直升机奋起直追带来了机遇。
可以说，未来一段时期是国内直升机产业发展的战略关键期，需要企业自身加倍努力，同时更迫切需要得到国家大力的资金和政策扶持。
比如制定民用直升机中长期规划及配套的产业发展、财政补贴和税收优惠政策，支持企业不断提升基础能力和参与国际化竞争；加大技术研究扶持，鼓励攻克设计及工艺技术瓶颈；加大技术改造和制造装备投入力度，促进自主知识产权的工艺技术、设备等快速投入使用；设立直升机产业智能制造专项资金；制定国内用户采购补贴政策等引导国内用户尤其是政府部门用户在采购民用直升机时优先考虑国产直升机。对于采购国产直升机的国内用户给予免税或采购贷款补贴政策支持。
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