小编： 这些年来，“中国制造”不但成为了中国人的骄傲，其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱
这些年来，“中国制造”不但成为了中国人的骄傲，其物美价廉的特点也深受世界人民的喜爱。的确如此，中国目前拥有39个工业大类、191个中类和525个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，这一点连美国也要自叹弗如。不过，虽然我们是“世界工厂”，但还是有个别东西我们造不出来，其中最让人难受的就是航空发动机！
经常坐飞机的人可能会留意，我们乘坐的飞机基本上是两家公司造的，一家是美国的波音公司，另一家是欧洲的空中客车公司。在过去很长的一段时间内，我们每年都要花费巨额的资金进口大飞机，有人曾对此做过一个形象的比喻——中国要卖出8亿件衬衫才能换回一架空客A380；此外，另一家巨头波音也在中国市场赚得盆满钵满，并预计中国未来20年间还将购买7690架新飞机。
去年，中国自主研发的国产大型客机C919试飞成功，并且还未正式投入商用就已经拿下800多架订单，我们终于有望彻底打破欧美在大飞机领域的长期垄断。但也有人质疑说，C919的国产化率只有60%，最核心的航空发动机依然依赖进口（C919采购了美国的LEAP-1C发动机）；这一说法虽然有失偏驳，但某种程度上也是事实——我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。
除了民用飞机领域，我们在军用飞机领域也面临着一样的问题。歼20自从首飞成功以后，就成为无数中国军迷的骄傲，这款中国自主研发的最先进战机，我们为全球仅有的三个能研制出五代机的国家之一。但据香港《南华早报》报道，歼20使用的涡扇-10B发动机是其最大的短板，不但让歼20无法发挥全部的实力（机动性、燃油效率、和超音速下的隐形能力），还可能影响歼20的大规模列装、以及后续六代机的研发进度。
那么，这个一直制约中国航空工业发展的发动机究竟有多难造呢？事实上，它非常非常的难造，是世界上最复杂的的工程机械系统之一，涉及气动热力学、燃烧学、传热学、结构力学、控制理论等众多学科，而任何一个学科存在短板都不行。所以，航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，此前有院士坦言，“美国发动机现在的水平就算是原地踏步，我们再花二十年也很难追上。”
目前，全世界能研制民用大涵道比发动机的有3家，分别是美国的GE、普惠和英国的罗罗公司，而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家——美国古德里奇和奈赛公司。令人气愤的是，中国市场日益成为这些厂商的主要营收来源，但欧美国家对中国的技术封锁已经持续了六十年了，几乎所有的工艺、制造、包括蜡模、陶瓷芯都不许出口给中国。
所以，无论是从中国航空工业的民用需求还是军事需求，实现国产发动机的设计研发都是必然选择，无论航空发动机有多么难造，欧美国家的封锁多么严密，我们都得拿出“两弹一星”精神来迎难而上。况且，未来十年我们对大型发动机的需求超6000台，总价值超500亿美元，整个航空运输市场的规模将超过1万亿美元，我们更没有道理将这个巨大的市场拱手相让！
为了彻底解决这块“心病”，我们国家在2015年已经将航空发动机列为“国家重大发展项目”，并在2016年成立航空发动机集团，据悉每年投资在相关领域的资金都有上千亿元。据人民网报道，中国航空发动机集团的AEF3500宽体客机发动机验证机在去年年底亮相，它的推力达到了35吨，是目前最大的国产航空发动机。另外，我国自行研制的国产“太行发动机”近期也取得了进展，为歼20量身定做的推力矢量版涡扇-10B太行发动机已基本成熟。
也许有人会说，我们国家在航空发动机领域实现突破、打破欧美国家的技术封锁固然可喜，我们终于有望造出世界一流的航空发动机了，但是为此花费上千亿的资金真的值得吗？且不说航空发动机对我国的重要经济和战略意义，其实航空发动机也没有想象的那样“高不可攀”，就像此前的其他工业品一样，只要中国人最终会造了、并开始量产了，这玩意可能就是“白菜价”！返回搜狐，查看更多
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