小编： 在本次珠海航展，乌克兰安东诺夫航空科技联合公司的展览区十分引人注目，在展台前始终人头攒动，各路专家和军事爱好者围在当今世界唯一装备桨扇发动机的安-70飞机的缩比模型前，发表着各自的意见，交换着各自的心得和体会,拍照的闪光灯始终闪烁不停
在本次珠海航展，乌克兰安东诺夫航空科技联合公司的展览区十分引人注目，在展台前始终人头攒动，各路专家和军事爱好者围在当今世界唯一装备桨扇发动机的安-70飞机的缩比模型前，发表着各自的意见，交换着各自的心得和体会,拍照的闪光灯始终闪烁不停。搜狐军事对此热点也给予及时的关注，对该公司副总设计师加布尔克先生进行了专访。
搜狐军事：我们知道目前中国正在大力发展大型运输机，在这方面是否有和中国合作的计划？
加布尔克：我们当然对中国的新项目感兴趣，但是这不是我们所能决定的。关键是看中国的想法。据我所知，目前我们两国还没有可以透露的在大型运输机领域进行合作的项目。
搜狐军事：安-124鲁斯兰和安-225梦幻是两款款非常不错的产品，在世界上几乎是独一无二的产品，也多次到过中国，目前公司是否有意愿开发与其类似的全新飞机？
加布尔克：目前在着重继续发展安-225，还没有计划去研发与之类似的全新产品。安-225即使在现在也还是保持了技术的先进性。
搜狐军事：安-70所采用的桨扇发动机非常独特，曾经有美国的飞机制造商考虑使用类似的发动机，但最终并未这样做。安东诺夫公司为何要坚持使用这种发动机？
加布尔克：安-70所使用的D-27桨扇发动机是由与乌克兰IVCHENKO PROGRESS以及MOTOR SICH JSC公司联合开发的。也经常使用MOTOR SICH JSC的发动机来装配自己的产品，我们对桨扇发动机的性能感到满意。速度和油耗协调的很好。
搜狐军事：也就是说，尽管世界上现在有各种类似的发动机客供选择，但贵公司仍然坚持自己的选择。
加布尔克：是的。其实，也有其它的公司会选择使用IVCHENKO PROGRESS以及MOTOR SICH JSC公司的发动机。尽管前苏联解体了，但来自几个成员国的公司一起开发了安-70所装配的桨扇发动机，我们没有考虑其它类型的发动机。
搜狐军事：桨扇发动机是一种在速度和油耗之间比较协调的发动机，既然性能如此之好，为什么多数国家都没有考虑呢？
加布尔克：桨扇发动机的技术复杂性是前所未有的，很多国家尝试过，但都放弃了。
加布尔克：一款先进的发动机不是说做立刻就能做出来的，必须先期花费大量的人力物力和时间。过去相当长时间油价并不昂贵，因此各国对开发相当于超大涵道比的桨扇发动机感到缺乏动力，这应该是桨扇发动机得不到普及的主要原因。
搜狐军事：D-27桨扇发动机和安-70飞机的噪音情况如何？据我们所知，桨扇发动机的噪音情况是比较严重的。欧美地区很多机场对噪音要求是很严格的，如果噪音指标不达标，那么安70的推广必定会阻力重重。
加布尔克：安70的操纵方式、货舱容积、载重量、机体制造技术等都具有技术先进性。机载电子设备水平也有了很大的提高。
加布尔克：公司对中国市场非常感兴趣，中国也是我们的重要客户。但是，发现中国现在还有很多前苏联时期的飞机，那些飞机已经是许多年前的产品。大家都知道，中国正在大力研发具有自主知识产权的飞机，比如现在机场上的ARJ21、C919等飞机，这让我们担忧今后中国会不太愿意继续采购安东诺夫公司的产品。
加布尔克：中国是一个伟大的国家，国力强大，我相信能够设计、开发先进的飞机。
加布尔克：我们多年累积的的经验肯定会对中国的研发工作有所帮助。但是，关于研发时间的问题，这还是要看中国科研人员的实力。我个人不知道中国需要花费多少时间来研发高水平的运输机。
搜狐军事：中国过去有很多飞机是从安东诺夫这里发展出来的。比如安2、安12、安24等都有安东诺夫的影子。您认为今后这种“取经”的模式还会继续？
加布尔克：中国的设计和制造技术进步的非常快，对我们的技术需求会越来越小。当然，我们也会继续发展新的技术，保持我们的优势。
加布尔克：首先，我们近日提出了一项新规划，要开发载客75人的安-148中短途支线客机。并且，已经完成了99座安-158客机的研发工作。此外，我们的新项目还包括在安-158基础上继续开发的安-178运输机以及安-168商务客机。目前，我们还在重新打造安-124运输机。这款运输机是前苏联时代的一款超级产品，但随着时间的流逝，这款产品已经日渐老化。我们会重新设计座舱，装配新设备，这些工作在将俄罗斯完成。
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