小编： 3月1日，国产C919大飞机首单落地，这一则振奋人心的消息再次引起业界，对于国内航空发动机研发进程的关注
3月1日，国产C919大飞机首单落地，这一则振奋人心的消息再次引起业界，对于国内航空发动机研发进程的关注。
航空发动机是一架飞机的心脏，也是迄今为止人类工业发展史上最复杂的技术之一。在目前的国际范围内，只有美、英国、俄、法和中国五个国家，可以独立研制航空发动机。而中国的航天发动自主研发之路，更是走得异常艰难。
建国初期，国内大多数航空发动机均来自于对苏联发动机的仿制，而关于航空发动机最核心的技术，国内科技界根本无法触及。因此在苏联停止援助之后，国内甚至出现了没有航空发动机可用的困境，受制于人的程度可见一斑。
从上世纪70年代之后的30年，虽然国内的科研人员对国外的航空发动机进行了长期的仿制和改进，但国产航空发动机的水平仅算得上是“部分自主设计”。
进入21世纪以来，国内的航空界意识到，长期的模仿终究无法形成国产自主研制体系，国产航空发动机的研发开始进入快车道。
2005年底，首台具有我国自主知识产权的大推力涡扇发动机——涡扇-10“太行”，通过满寿命测试。从1978年着手研发，到1987年立项，再到2005年通过考核，涡扇-10“太行”的问世经历了近30年的时间，其中的艰难可想而知。
自2005年问世之后，涡扇-10“太行”又用了6年时间，才进入到量产状态。至此，我国真正自主研发的“国产心脏”终于一飞冲天。
如今，涡扇-10“太行”系列发动机已经发展出多个型号，并开始大规模运用在我国的国产战机上。与国际水平相比，据悉，下一代国产发动机涡扇-15的推重，基本可以和美国F135发动机相匹敌，而后者则被称作是“最完美发动机”。
而在民用领域，国内航空发动机的研制也走上了“全球开放合作”的道路，广泛吸纳更多优质资源参与协作。据悉，“长江”系列发动机吸引了超350家供应商参与，全球16个国家的多家供应商均表示，有意参与到中国商用发动机的项目中。
根据此前媒体在2020年9月的消息，我国自主研发的长江1000A发动机已经开始进入各测试阶段，预计在5年内可以拿到国内民航局的适航认证。
从初期的受制于人，到如今自力更生研发出“中国心脏”，国产航天发动机事业正在不断实现突围，未来可期。
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