小编： 现在，越来越多的厂家打着黑科技的旗号来进行宣传，其实黑科技的本意是指远超现今人类科技知识范畴，且违反自然原理的科学技术或者产品，所以，我们现在所谓的黑科技通常是其引申义，即是那些让人不明觉厉的高科技或者新产品，比如车载夜视系统、V2X以及一些主动安全配置确是属于黑科技范畴，至少让我这个汽车工程师听到后感觉到不明觉厉
现在，越来越多的厂家打着黑科技的旗号来进行宣传，其实黑科技的本意是指远超现今人类科技知识范畴，且违反自然原理的科学技术或者产品，所以，我们现在所谓的黑科技通常是其引申义，即是那些让人不明觉厉的高科技或者新产品，比如车载夜视系统、V2X以及一些主动安全配置确是属于黑科技范畴，至少让我这个汽车工程师听到后感觉到不明觉厉。
从主机厂角度出发，汽车工业已经走过了数百年，从轮子汽车到如今的智能汽车，已经翻山越岭，跨越一个又一个精彩的时代。如今，汽车工业越来越成熟，在基本功能和性能日趋完善的今天，若想在汽车市场的站稳脚跟，分得一杯羹，自然需要有自己的独特的优势，这个时候各个厂家有爆点的黑科技或者人性化的设计，就显得特别重要。
从用户角度考虑，是否实用当然是分人群和场合。如果一个所谓的黑科技配置，可以增加驾驶乐趣，或者提高驾乘安全性，自然便是有用的，比如碰撞预警系统；而如果一个功能于任何人都无益处，自然便是鸡肋，比如完全不能识别到车位的自动泊车功能。
从如今的造车大趋势中不难看出，汽车的功能配置又或者黑科技已经成为商家必争之地，因为在汽车的基本性能和功能已经完善的今天，汽车的附加功能和极限性能，已经成为汽车品牌决胜市场的关键一环。
其实在某种程度上，我认为人性化设计和黑科技有着一定的共通之处，当然我选择后者涵盖前者，毕竟厂家出品黑科技的目的，也是为了方便、娱乐以及保护用户，我罗列了一些在我心中确实是比较有趣或者比较实用的黑科技在下面：
奔驰怀挡设计，可能这项功能配置还不能算黑科技范畴，但从实用角度而言，绝对可以是榜上有名。怀挡设计，尤其是奔驰怀挡设计，是一项让人习惯时候就觉得非常暗爽的设计，操作方便是其次，关键还为车内空间做出了巨大贡献，虽然在设计过程中需要更费心思，也会增加研发成本。
奥迪的黑科技配置可以说相当丰富，TFSI、quattro、全铝车身框架等等，虽然与传统意义中的黑科技不在一个范畴之内，但这些技术在我眼中都是真正的黑科技，但如果非要不跑题的话，我选择奥迪的AI主动悬挂。
奥迪的AI主动悬挂，主要是在车辆发生侧碰时，车辆悬挂将会主动升高，将碰撞位置由车门转移到强度相当高的门槛纵梁，虽然这个功能是用来预防被动碰撞，但在我看来更倾向它是一种主动安全配置，黑科技中的实用者，当之无愧。
保时捷作为一个畅销的豪华汽车品牌，除了昂贵之外，其实也有其可取之处，比如保时捷无线充电技术，保时捷的Turbo Charging已经实现无线充电功能，只需要将车开到指定区域即可，无需插入充电线，而且充电速度奇快无比。这样看来，保时捷似乎真的是还有一些可取之处。
上面讲到的技术或功能配置，大多数是已经耳熟能详的黑科技，那么现在的黑科技已经发展到什么程度了呢？
作为一个与时俱进的，对自动驾驶有着无比热情的汽车工程师来讲，十分喜欢也特别关注自动驾驶的研发进程，其实在去年百度apollo就已声称首款L4级别的的自动驾驶巴士正式下线，并且将要送往各地开始商务运营，虽然遭到了众多专业人士的专业质疑，但其实我还是挺开心的，毕竟敢大张旗鼓的宣称是L4产品，侧面证明，我们现在的自动驾驶研发水平，已经开始并且十分接近L4水平，而且现在已经有个别主机厂的自动驾驶研发水平已经无限接近L4水平，并且已经成功通过短途路测，相信未来并不遥远。
随着5G技术的发展，V2X（Vehicle-to-everything，车与外界的信息交互）这个车联网技术也开始进入发展期，这项技术可以赋予车辆与道路上一切元素进行实时互联，无论是与其他车辆，与道路行人，还是与道路基础设施之间，都可以有效互联，直白来讲，V2X技术的最直接益处就是可以提高车内与车外人员的安全，同时对道路通行效率有着绝对的提升，同时也对自动驾驶技术有着很大的促进作用。
虽然标致在中国的境地近些年来每况愈下，尤其是今年卖了武汉深圳的工厂后，更是让人担心标致是不是快撑不下去了？但其实这并不需要诸位担心，别忘了去年刚收购了欧宝的PSA，就在今年又归拢了FCA，可见PSA还是有着雄厚的资本积累在的。而且，PSA作为一个技术底蕴深厚，本身就是一个集各种黑科技于一身的品牌，那么它到底有哪些黑科技呢？让我们来细细盘点一番：
THP发动机，其实THP并不是PSA独有的的技术，THP最早是由PSA和BMW联合研发的，我们先来看一看1.6THP，采用Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项高精尖技术，实现了更好的燃油和动力输出效率，连续多年获得“国际年度发动机”1.4-1.8L组别大奖，被评为2011年“沃德十佳发动机”之一，还有各项其他殊荣就不一一罗列在此，而1.8THP更优，完爆众多主机厂家的发动机技术，这牛我吹得一点不虚。
HDI发动机标致的柴油发动机技术说独步天下有点过分，但如果说它称霸武林还是可以的，HDI是标致于1998年开发出的高压直喷柴油发动机，在克服诸多柴油发动机缺陷的同时还保留了它经济、持久的传统特性，而且标致为了实现最佳的发动机状态，在2000年研发出了世上第一台微粒过滤器（FAP）,FAP可以将任意大小的微利筛除至最低可测水平，为柴油发动机的节能环保做出了巨大的贡献。不知道大家是否还记得打破40余项世界纪录的404柴油车，是不是也记得在第77届（2009年）勒芒挑战赛上配备V12柴油发动机的908HDI FAP，表现令众多车型只能望其项背。
标致底盘技术，业内人士也好，业外用户也好，体验过标致产品的人，我相信对标致底盘调教功力都会有所感触，虽然PSA对扭力梁的情有独钟，成为了众多口high人士的众矢之的，但这是因为PSA对技术有着相当足的信心，就算是扭力梁，PSA仍然可以调教出不逊色于多连杆的信心。
在这我想给大家看一个PSA的神级产品代表作—BB1，采用的是管制底盘。BB1可以说是法国标致专门技术的非凡凝聚。我想就算是资深的标致粉，亦或是标致的工程师，也很少听说过BB1这个名字，但BB1可以说是标致前辈工程师们的梦想体现，它继承了标致从锯子到裙撑到咖啡研磨机到自行车再到汽车的所有标致基因，它摒弃了一切的循规蹈矩。同时作为一款电动车，BB1可以实现零碳排放，达到最高环保标准。你可以从BB1看到基于自行车专门技术的文化根源，你也可以从BB1发现碳时代已经走来的赛车底座原型，从底盘创新到电动技术再到减排环保，标致一直都走在世界的前沿，从未迟到，更不会缺席。
关于内外饰，作为法系车的代表，标致一直被夸奖的一点，除了底盘调教大概就是内外造型了，造型舒适，选材实在，至于为什么标致的内外饰可以如此令人心悦，这一点从PSA造型部的话语权就可以看得出来，除了绝对的工艺限制和性能冲突，绝大部分情况下，产品都会像造型妥协，作为一个产品工程师，这一点我一点也不喜欢
再来献上一款我认为的标致巅峰颜值车型，它就是SR1—拉开汽车业第三个世纪序幕的产品，与其说它是一款技术产品，我更倾向于它是标致未来造型的引领者，是标致对于汽车造型的重新发现与诠释。SR1是激情的代表词，它的每个线条都造型鲜明，紧致性感却不失大方得体，如果非要用词语简单的来进行形容，大概就是：激情、魅力与和谐。
最后，我想简单聊一聊PSA产品在全球赛场上的表现，虽然如今PSA在中国市场的表现并不理想，但所谓厚积薄发，也许正是如此，毕竟无论在哪个方面，就技术角度而言，标致从来不会逊色于人，尤其是作为赛道上的常胜将军，从拉力赛到耐力赛标致从未在赛场上怯于他人。
-标致504作为一款年度汽车，曾在“肯尼亚拉力赛”“班达马拉力赛”和“摩洛哥巡回赛”众豪取三连冠；
-标致405作为一款在欧洲和美国同时受封年度车型的产品，曾在达喀尔拉力赛中豪取四连冠，在美国派克峰爬坡赛中曾获两连冠；
-标致905在铃鹿、马尼库尔、墨西哥、勒芒挑战赛和世界原型跑车锦标赛中多次夺冠，更曾在勒芒挑战赛中包揽前三甲；
此外还有诸多车型在众多赛事中取得优异的成绩，赛场是标致造车技术的终极体现，从赛场到街道，从赛车到民用车，是技术积累也是技术的转移和嫁接。
从BBA到福特再到标致，从豪华到平民，每一家汽车品牌，都在渐渐致力于科技配置的发展，尤其是特立独行，不走寻常路的标致，在我看来这些黑科技完全不是噱头，没有厂家愿意花钱研发出丝毫不实用的功能，有这些黑科技配置的车企，肯为这些黑科技砸投资耗人力的品牌，才是真正为用户为消费者考虑的良心企业。
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